福厦高铁西溪特大桥转体（福厦高铁集美特大桥跨灌新路连续梁合龙）

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广西最长跨海大桥龙门大桥主塔顺利封顶

5月20日，广西最长跨海大桥——龙门大桥东主塔顺利封顶！至此，龙门大桥东、西两岸主塔全部实现封顶，标志着该桥进入缆索系统施工阶段。

龙门大桥是广西首座千米级悬索桥，设东、西两座主塔。塔高均为174米，主塔采用C55标号海工混凝土进行浇筑，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段浇筑施工。两座主塔整体呈上窄下宽形态，采用中国古典门式造型设计，塔身造型融合地域传统牌坊文化特征，实现建筑美学设计与结构设计的高度融合，提升主桥的景观视觉效果和建筑美感。

龙门大桥主塔结构复杂，加之海上施工环境特殊、高空作业安全风险大，为项目建设带来诸多困难。龙门大桥项目强化技术支撑和过程管控，不断提升施工效率和品质。

在设计阶段，项目优化取消主塔中横梁，首次在单跨吊千米级悬索桥中采用全漂浮结构体系，以此克服传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂等缺点。主塔塔柱内部采用圆形钢护筒兼作内模的独特新颖设计，以此降低施工风险、缩短施工周期。施工过程中，东、西两岸主塔均采用“先塔后梁”的施工方案，并运用大节段无拉杆液压爬模施工技术，该系统爬升速度快、安全系数高，最快可实现5天1节段的施工速度。

龙门大桥工程是国道G228丹东至东兴广西滨海公路主线的重要组成部分，项目路线全长7.6公里，其中主线桥梁长6597米，主桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，满足20000吨级邮轮通航要求。作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，项目建成后，将打通广西滨海公路的 “卡点”，大大缩减防城港与钦州港的时空距离，有力促进北钦防一体化进程，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。（来源：广西交通投资集团）

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福厦高铁集美特大桥跨灌新路连续梁合龙

5月18日，福厦高铁线下工程集美特大桥跨灌新路连续梁顺利合龙，成为福厦高铁最后一座完工的主跨超百米的连续梁，该桥将在 6 月底完成全部线下工程。

合龙的跨灌新路连续梁，全长 220 米，主跨 100 米，由于处在油气管道迁改范围内，这座连续梁开工时间比计划晚了近一年，直到去年 9 月才完成桥墩部分，开始进入上部结构箱梁施工。

针对这一区域跨度大、车流密集、安全风险高的特点，项目部采取挂篮悬浇工艺，将整个连续梁分成 23 个节段，逐节推进施工，经过 230 天的日夜兼程，顺利实现这座连续梁的合龙。

据了解，跨灌新路连续梁也是福厦高铁最后完工的一座主跨在百米以上的连续梁，集美特大桥目前还剩余三座连续梁和 7 座桥墩尚未完工，目前它们完成的工程量分别达到 85% 和 90%，按照计划都将在今年 6 月底完工，届时福厦高铁全线将完成线下工程。

福厦高铁是我国首条跨越海洋的高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，同时对助推东南沿海城市群建设、促进沿海和山区产业深度联动发展。（来源：央视新闻）

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宣绩高铁首座千米长隧港口一号隧道贯通

5月19日上午9时18分，国家重点工程宣绩高铁首座千米长隧——港口一号隧道顺利贯通。

据悉，该隧道全长1815米，最大埋深137.36米，为单洞双线隧道，位于宣绩高铁2标段。港口一号隧道自2021年4月5日进洞以来，全面实施“勤开挖、短进尺、强支护、勤测量、弱爆破”三台阶施工法，经过409天的连续奋战，安全顺利贯通。

宣绩高铁是位于安徽省宣城市境内一条连接宣州区与绩溪县的高速铁路。是《中长期铁路网规划》《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的规划项目。宣绩高铁起于宣城站，止于绩溪北站，正线全长111.701千米，共设3座车站，最高设计速度350千米/小时。建成后将对实现宣城市深度融入长三角一体化发展经济圈、加快打造皖东南综合性交通枢纽节点、促进区域协调绿色发展有着重要意义。（来源：中国新闻网）

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池黄铁路白沙铺特大桥系杆拱合龙

5月18日，池黄高铁白沙铺特大桥跨新建G318国道1-128米系杆拱桥拱肋安装顺利合龙，这也是池黄高铁全线率先完成拱肋安装的系杆拱桥，标志着池黄高铁站前一标首架方向控制性节点工程向前迈出坚实一步。

白沙铺特大桥沿途跨越宁安客专、铜九铁路、G50沪渝高速、马冲水库大坝、川气东送管道、新建G318国道等设施。

大桥上跨新建G318国道采用1-128m下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越，下承式尼尔森体系杆拱桥造型美观，结构形式新颖，具有较大的承受超载和偏载的能力。该桥由系梁、拱肋、横撑、和吊杆组成，系梁宽18.4米，梁高2.8米；拱肋平面内矢高25.6米，单侧拱肋分为11段，全桥共计22段，总共设置4道K型撑及1处米型撑，采用1台220吨吊车吊装施工。钢管拱部最高达26米，且支架跨度大，梁底净空小，安全风险高，是标段施工难度较高、施工工艺复杂的桥梁。

此次1-128m系杆拱桥拱肋安装顺利完成，为后续的拱肋混凝土灌注、吊杆安装、吊杆调试奠定了坚实基础。成型后的系杆拱桥将为池黄高铁增添一道造型时尚、美丽的桥梁建筑风景。

池(州)黄(山)高铁位于安徽省南部，起点接轨宁(南京)安(庆)客专池州站，终点在黄山地区黟县东站与拟建昌景黄铁路共站并线至黄山北站。设计时速350公里，正线全长121.6公里，建成通车后，池州至黄山最快仅需30至45分钟。（来源：中国新闻网）

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通武高速九宫山四号隧道左洞顺利贯通

近日，通武高速九宫山四号隧道左洞顺利贯通，成为项目江西段首座单线贯通的隧道。

通武高速九宫山四号隧道位于武宁县，左洞全长2335米。经过参建人员560天的努力，隧道左洞顺利贯通，将有效促进通武高速武宁段全线工程的施工进度。

通武高速公路武宁段全长27.5公里，项目总投资43.29亿元，于2020年10月开工建设，预计2023年10月建成通车。届时，将进一步加强赣鄂两省之间的交通联系，对促进环鄱阳湖城市群、武汉城市圈互联互通，加快沿线地区经济社会发展具有重要意义。（来源：人民资讯）

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跨襄阳北编组站大桥进入转体倒计时

跨襄阳北编组站大桥是目前世界最大重量的齿轮齿轨式转体桥，大桥全长920米，为双独塔双索面转体斜拉桥，采用先转体、后悬拼的施工工艺，转体重量高达32000吨。除此之外，该桥跨越32个股道，为国内跨越股道最多的桥梁，具有结构形式新、工程规模大、施工工艺复杂等特点。

据了解，跨襄阳北编组站大桥T3主塔桥面以上部分高117米，中横梁位于主塔50.3米至60.3米之间，分为两次浇筑混凝土。5月16日，项目启动第二次浇筑，经过20多个小时的连续奋战于17日11点完成，共浇筑700方混凝土，浇筑完成后，将继续进行主塔爬升，爬升至73米之后进行转体施工。

项目自进场以来，大力发扬“登高精神”，不断优化施工组织设计，提升安全质量管控能力，运用模型试验、BIM可视化技术和智慧化控制系统，不断开展技术攻关和小改革，创造了一大批工作亮点，为工程建设提供了强有力的支撑。

目前，大桥转体装置已完成现场试拼试验，全面检验了转体过程中齿轮的啮合状态和同步性，校核了不同转速下滚轮小车的强度、刚度及平稳性，转体线路长度、转体用时等技术指标，为下一步转体施工奠定基础。（来源：人民日报）