豪爵uhr150这车怎么样（详细测评无极SR150GT对比豪爵UHR）

自从我知道无极SR150GT（下文简称GT）公布售价后，我其实没什么太大兴趣去试这台车。

道理很简单，在品牌不占优势的情况下，推出的产品但凡说出来的配置更丰富，价格还更便宜，稍微有点独立思考能力的正常人都知道这个产品大概是个什么水平了吧？

拿个手机党最常见的观点：过去国产安卓手机老套的宣传手法就是我们这个这个那个功能吊打苹果，这个那个配置秒杀苹果，价格还有只有苹果的N分之一。

多年的事实如何？一成不变。

这个套路熟悉不？

请记住：有和好用完全不是一码事。有，但难用或者特别难用，甚至可能对产品正常使用造成困扰，这种所谓配置不要也罢。

为什么这都22世纪的第二个10年了，还有那么多人明知道有“同级别一分钱一分货”的真理，还要心存侥幸去试图尝试能不能占到便宜？

动不动就把厚道挂嘴上…你要知道一个企业不是慈善组织，你如果是他们公司员工你希望你的企业多盈利吗？谁会干那种献爱心的事？

定这个价，又要保证利润，产品的质量、研发成本、路试成本、用料、工艺成本肯定就会相应下降，内在产品力是肯定会下降的。营销动不动吹嘘“价格屠夫”，这并不是一个噱头，而是说明它的产品只值这个价。

但是各个平台的朋友们，包括私下车友们真的太多问我UHR和GT怎么选，到我试车为止还有朋友说等着我测试后下单…

好吧，今天趁着车友提无极SR150GT，我拿来骑两天，仔细感受下这台车，顺便对比下我自己的UHR，再来聊聊它到底咋样，值不值得买以及什么人适合买。

可靠性

首先我要说，如果不是几百上千公里的长测，国产主流品牌除了QJ我都是很难测出问题的。

确实这是一个概率问题，网上爆出GT什么仪表行驶中归零、漏液、异响、感应钥匙距离过远、装配工艺导致边撑熄火开关常开什么的，我这几天是没有遇到的。

UHR我骑了3000公里，除了坐桶进水、后挡泥甩泥这两个共性问题，我实在没感觉出来跟新车有任何区别。

这里要说售后了，网上都在说无极的售后好。

售后好没问题，但是我个人觉得不值得特别表扬，售后好难道不是应该的吗？嘉陵coco的售后烂就能显得无极的售后好？

为什么我要跟售后打交道？我买通勤类小踏板难道不就是图个省心？售后再好，能不能把产品的可靠性提起来？我都骑小踏板了，我还要时刻准备打乱自己的生活工作计划，专门抽时间去找售后？

说实话，豪爵的售后我就在首保换机油的时候打过交道，我都没机会去评判豪爵的售后好还是不好，我个人选择豪爵很大的一个原因就是图省事。

UHR坏的几率是很小的，这就是口碑和品牌影响力，这就是无形价值，车都没骑过的键盘侠能且只能对比一下数据和配置，这些隐形价值没有长期使用过根本是看不出来的。

定位

150踏板有很多种，虽然一般人看起来差不多，但不得不说，UHR和GT完全是两个不同类型的车。

之前GT上市前，无数键盘侠吹得它就像来拯救世界，惩罚恶势力豪爵一样，其实无非就是车都没摸过就云对比而已。

GT看着又有TCS，又有行车记录仪，价格还便宜接近两千，多么厚道？

但，只要两个车都骑过，就能明显感受出来，无极车如其名，它就是一台更偏GT也就是巡航的小踏板，豪爵UHR是一台强运动属性的小踏板。

两者定位和方向有着根本区别，同时两者的定位都十分清晰准确。从这一点说，两台车都做得非常好。各位不要听一些人张口就是这个垃圾那个烂车的，理性点，成熟点，当然故意找茬抬杠的无视。

我会逐点分析每个车的优缺点和性格偏向，各位欢迎“对号入座”。

静态表现

整体外观

说到整体外观，关于哪台车的线路轮廓好看，我不评价，各位自己看，反正路上一跑，两台车的轮廓识别度、灯光造型识别度都挺高，反正我老远我就认得出来。

漆水方面应该没什么可说的，豪爵的漆水国产第一不需要任何争辩，我这台蓝色的UHR漆水更是超过不少大贸车型。无极肯定是知道这一点，所以GT直接就使用了磨砂材质。

磨砂材质比较耐脏，同时也能一定程度掩盖漆水质感的不足，但是高级感肯定是有一定差距的。

很多细节方面GT都是不如UHR的，漆水算一个，下文细节我都会提出。

再来就是塑料件。GT的塑料件依然是不如UHR，同时坐在车上一眼望向前，车把上面的大面积塑料覆盖件，显示效果非常一般的负显仪表，整体效果确实只能算一台国产小踏板的正常水平，跟“精致”二字肯定是挂不上钩的。

做工方面，UHR我骑了3000公里，唯一能找出有点逼迫我处女座强迫症的地方就是坐桶进水问题，只要一洗车无论是冲还是淋座桶肯定进水，这一点厂家承诺会更换坐桶，后期我等换了再观察，换过的车友欢迎留言交流。

GT的问题就有点多了，首先我无论第一次在网上看到图片还是第一次看到实车，首先令我感到难受的就是后脚踏的造型。

这一看就是之前我PCX150上面那个银色外观脚踏嘛，PCX150无论是白色还是蓝色都是这个银色脚踏，整体性极差，GT不经处理直接拿来主义我实在是无法忍受。

打开座桶，做工方面有四个问题：

1.由于合页机构设计原因，坐垫开启后就不停晃，特别显得廉价；半开时也没有分段固定，这一点跟UHR是一样的，都要差评。

2.坐垫合上之后对不准、无法顺手轻松锁上。

3.座桶内螺丝外观不一，大小不一。

4.座桶底部凹凸不平，说实话我还是第一次在一台踏板上见到如此表现。

同时，座桶内部的螺丝帽居然是突出的，还会刮头盔。

接缝方面，GT的做工不算差，但依然只是一个国产车的普通水平，跟豪爵这样媲美进口车的水平还是有差距。

总的来说，两台车摆在一起，任何一个路人来看，漆水做工细节方面都是UHR完胜。

储物空间-座桶

我要选择一台踏板，当然是图个不脏裤子不费鞋，简单的随身物品有地方放。

在尺寸差不多的情况下，储物空间尽量大，布局尽量合理，日常使用尽量方便就是重中之重。

首先我们先看座桶容积。

豪爵UHR由于采用了高位进气设计，座桶空间明显是受到影响的，这一点没得洗。

但是GT的座桶空间也并没有因为内部没有进气口就比UHR多多少，原因是座桶后方GT的深度是比UHR要更浅的。

二者都只能在座桶前方放下一个M码的3/4盔。不过这里特别强调，我这台GT是一个低座版，高座版是否能容纳一个全盔暂时不得而知。

UHR座桶后端电瓶上面多了一个USB充电口，说实话这个充电口我一次没用过，我也不清楚什么时候会用到这个充电口，之前我在我自己超详细测评UHR文章中提到过，有可能你能在座桶里放一个Ipad充电，也有可能后座乘客能接线给手机充电。

但是，这都是极小概率的事。

二者的座桶容积半斤八两，但是在这个150级别都属于中上水平，主流品牌座桶空间最大的肯定是那个变态的比亚乔埋地雷155，然后是本田PCX，再然后就是这两台车了。

无论任何车型，无论什么定位，座桶空间一定是越大越好，这个没的说。

座垫材质，UHR会略硬，GT稍软一些，有一定的下陷感。

我没找到朋友拍照，坐姿的话我就描述一下。两车中UHR坐姿会略微前冲，只要你不是像我这样希望双脚踩前脚踏的话会有些感觉，觉得要往前冲。

GT坐姿相对比较慵懒，更平更躺一些。

座垫表现同样符合两车各自的定位。激烈驾驶UHR更舒适，平缓驾驶踩平脚踏GT更舒适。

由于GT是一个低座版，落脚表现要略优于UHR，不过两车我只要停车不想挪动屁股那都是双脚前脚掌同时着地。

储物空间-前储物盒

UHR和GT的前储物盒都不能锁，深度和容积都非常相似，放一瓶小矿泉水没有任何问题。里面都有一个USB充电口，同时好评。

但是，两者的充电口实际使用起来都有两个问题，一是非3.0的接口，充电速度实在太慢；二是启停只要一启动，充电功能就断开了。

细节方面，UHR的储物盒开口上刻意设计了一个开口方便充电线引出来，可以接到手机支架上给手机充电，GT则没有；UHR是一个简单的手抠式弹簧卡扣，GT还专门放了个贴纸强调要用力按压，事实上确实需要很用力按压，并且一次还不一定按来关得上。

我非常怀疑GT时间稍久那个开关小卡扣能不能受得起这样的大力按压，UHR的小抠手很明显耐用性会强很多。

风阻保护

由于我自己的UHR原厂就是一个装饰效果聊胜于无的小风挡，到手我就直接给换了个天X仕的62cm可升降带导航杆的大风挡。

而GT原厂就配了一副明显能起到一定效果的风挡，这再一次强调了其GT定位。

这几天成都的气温也就十多度，实际体验下来GT的小风挡几乎不能起到能提供舒适性的效果，个人建议车主在冬天或者跑小长途最好都能换一个大风挡。

腿部风阻保护两车都很差，行驶中乱流都会直接吹在大腿面上，骑过车的人都知道，气温低的时候大腿面是最冷的，这个部位没有专门的护具和防风装备，唯一有的就是那种很长的冬季罩裤。

这一点不是什么缺点，市面上所有的150踏板效果都一个样。

仪表

GT是一个非常普通的负显仪表，强光下有一定反光，夜间亮度也只能算是一般；UHR是彩色VA屏，颜色非常鲜艳和深邃。

可视范围来说，GT会稍大一些，但是从侧面看GT的屏幕会发黄，UHR的屏幕色彩表现依然非常出色，但是谁没事从旁边躺着看仪表。

二者的仪表功能性都很全面，时速卡顿和延迟现象不明显，运行速度都很流畅。

二者的油耗显示都有欢乐成分，UHR我跑了3000公里，油耗表显2.0，实际通过加油量和行驶里程计算出来是2.2；GT我只跑了一整箱油，表显1.9。

原本我还挺惊讶，但是我一共加了60块钱整的油，跑了274公里。成都92号汽油单价8.28元/升，算出来实际油耗为：60/8.28/274*100=2.64升/百公里。

说实话我有点气愤，有误差没问题，但差这么多啥意思？并且，我跑了140公里，油表就只剩两格了，误差依然很大。

手把及按键

UHR的手把类似裸把，中间加的这个盖子颜色非常突兀，我不理解为什么不做成和车身同色的。当然，银色和白色车身就很配。

GT的车把一看就是那种大踏板样式，看起来比较稳重厚实，这里又再一次凸显它想要营造出的巡航感。

按键方面，两车手感非常接近。但是，依然是细节，GT上面这种水口和接缝依然很一般。

UHR车把两侧的堵头的金属质感非常好，重量明显也更重，摩托车堵头的作用主要是用来改变车把的震动频率，降低手把震动。

但是并不一定越重就越好。

手把高度、宽度，以及手把转动角度两车几乎一致。

特别要提出，如此低的手把高度在长距离骑行时驾驶者肩膀可能会发酸，从这一点来说GT表现略差。

后视镜

后视镜视野方面两车都很好。

但是，只要一动起来GT就露馅了，怠速的时候后视镜抖动明显更大，而且左右后视镜抖动类型还不一样。起步到30公里左右时速，后视镜成像就开始糊了，速度继续增加会稍微好一些。

毫不夸张地说，UHR的后视镜无论是成像、震动控制、视野、质感，无论是单项表现还是整体结合起来看，在我记忆里是所有摩托车，对，就是“所有”摩托车中做得最好的，没有之一。

之前还有车友问我为啥不给UHR改个后视镜前移，这里再集中回复下：后视镜改前移又不改变后视镜宽度的话，后视镜视野会下降，并且共振会明显加大，所以我没有改。

灯光表现

直接放照片。

UHR和GT无论远近光表现在这个级别原厂车来说都算是中上水平。这个看个人需求，如果是我肯定是要改三透镜的，最近一直没时间，回头安排。

这里有个小细节，GT的双闪灯是具有转向优先功能的，UHR没有这个功能。

无钥匙启动

各位想想，你在新闻和宣传里面听到的是什么？“两车均采用无钥匙启动”，是这样吧？

但实际上呢？两车都是旋钮，GT的转动质感明显不如UHR本田制锁的转动手感，很生涩，流畅度不足。

UHR打开油箱和座桶我从来都是一次成功，按键手感也很清脆；GT按油箱盖和座桶开关我起码要用两倍的力气去按，油箱盖我就没有一次性按开过。

油箱打开后，UHR有一个同PCX160一样的油箱盖收纳槽；GT什么都没有，打开油箱盖只能吊着。

细节，同样有区别。

我去给GT加油的时候，跟人聊天一不小心加油加冒出来了，这时候油箱是有一小部分存油的；我还专门拍了我UHR的油箱，红圈可以看到是有一个放油口的，这样可以避免残油留在油箱里。

钥匙

我第一次看到GT的钥匙，我还下意识摸了下衣服口袋。

我还以为我车钥匙不见了。各位猜哪个是GT的钥匙？大写的尴尬。

动态表现

动力介绍

两车虽然都是源于PCX150的两气门发动机，又是账面看起来差不多，实际表现天差地别的两款发动机，两车动力特性是有很大的区别。

UHR无论起步还是中段加速都是一气呵成，只要给油马上动力就会线性爆发；GT给大油时，转速一下顶到头，但动力会有一个小幅延迟再爆发，总体看来爆发力UHR占优。

震动控制几乎就不用比了，从启动开始全速域UHR的震动控制都是优势非常明显的；GT整体震动明显更大，脚踏部分传来的震动尤其明显。

仔细看，UHR平脚踏位置非常厚，明显是有多层减震处理。

发动机运行品质方面依然是UHR占优，GT的发动机运行品质比较干涩，特别是在高转时候震感极大，属于这个级别中下游水平。

两车都有自动启停，GT大概要停下4秒左右发动机才熄火，UHR轮子停止转动3秒发动机熄火。GT启动的时候明显动力是有延迟的，UHR启动几乎没有延迟。

至于网上张口就喷的GT单油门拉线问题，我反正新车状态下我没有感受到任何的区别和不适。

这个东西要时间很长且疏于保养，里面小弹簧出问题，才有可能出现油门回弹不到位节气门不能完全关闭从而导致危险。

没那么夸张，之前多少车都是单油门线，有多少好好保养的车发生节气门关不上的问题的？别听风就是雨。

操控性

GT转向的感觉很奇怪，刚开始转动方向是很轻的，但是感觉在转到一个特定角度转向阻尼会突然增大，过了那个点又变得很轻了；UHR的转向就是从始而终，明显感觉是带有一定转向阻尼的，并且随着舵角增大阻尼不会有明显的变化。

左右快速变向这一块，由于UHR前后都是14寸轮，GT是前14后13的配置，导致GT更愿意走直线，快速变向时车身反应跟我转向和重心转移不同步，有一定延迟，这就造成了部分迟钝感，总体说来勉强算灵活；UHR就是左右变向心随意动，极其灵活。

不过，由于GT更偏向巡航，所以这样的表现是非常正常的。

但是，巡航也分很多种，有中低速巡航和高速巡航。如果是路况一般的中低速巡航，GT表现会更好，因为一些很细微的颠簸悬架和更柔软的坐垫都能很好的吸收；如果是路况较好的高速巡航，UHR表现会更好，因为悬架支撑性较强车子在高速时会更稳，余震也会更小。

车架表现差异并不大，两车高速过弯、经过大颠簸时车子表现的都很整，那种令人不安的形变感是没有的。

GT行驶中丢双手重心是偏右的，UHR行驶中丢双手重心很正。

悬架表现

我自己潜水了两个UHR群，我看到不少人想去改减震，理由是觉得减震太硬。

我想说：你们是没有试过什么是硬的减震吧？如果想，可以去试试PCX150和Nmax155的原厂后避震，那个才叫死硬。

UHR的前后减震虽然整体还是一个偏硬的减震，但是明显跟PCX和Nmax那种铁棍有区别，这属于是有韧性。

我自己骑车应该算是比较猛的，只要没人、路面足够安全我都喜欢稍微快一些压进弯里，UHR的前减震设置我非常满意，后避震如果可以我希望再稍微软一点点就好了。

这也充分说明一个道理：买车时，人人都热血澎湃想要运动，结果运动的车长时间骑下来又各种反人类，最后还是想回归舒适，这就是不少这个级别车型消费者的想法：想一套做一套。

GT比较软，新手和不怎么打算长时间激烈驾驶的车主估计会更加喜欢这个感觉。

两种悬架调校，两种车型特性，依然没有对错，只有好恶。

制动表现

GT的刹车行程明显比UHR更长，制动力来得也更线性，绝对刹车力略逊于UHR，但是两车的制动力在这个级别踏板来说都属于最好的一类。

UHR的刹车有点类似东机工的手感，行程很短，手感不生硬，我用到较小的力就会提供充足的制动信心。

还有一点，UHR的前避震支撑性更强，重刹时车头点头现象并不明显，这就更加加深了UHR制动效果更好的印象。

ABS方面，UHR后轮介入比前轮要晚一些，博世的手感一如既往的好，弹手的感觉很轻微很均匀，不是那种越弹越让人心慌的感觉；GT的ABS用的是武汉元丰的，介入时机相对UHR要更早，弹手的感觉明显不如UHR高级。

其实就介入时机而言，两车的实际表现都很符合各自车型定位，这一点两车都好评。

GT是配备了TCS的，我曾多次表示，这种简单通过侦测前后轮轮速差的的TCS只能破坏我的驾驶节奏。

我找了个砂石地面试了试，TCS介入的很早，存在感很强，轮速差侦测得过于敏感。当然，遇到砂石路面肯定是要关闭TCS的，我这里仅仅是为了测试。

过减速带速度较快，后轮如果有腾空，TCS也很容易介入。

再次声明：我个人对于这类存在感过强，强行中断动力的TCS一律差评，纯粹是为了配置而配置。这种150都能加油跑得来甩尾了，这时候更应该检查自己驾驶技术和习惯。

如果上到了比如300级别或者500、650级别，这时候上一个TCS我认为是能一定程度增加安全系数的，但是150…

还有人居然说什么你到有水的地库去试试~我天，有水的地库难道不应该缓慢通过？就你这种驾驶习惯，这些路面就算有这类切断动力的TCS你一样得摔。

另外吐槽一点，GT将右手的TCS键朝左长按5秒就能关闭，关闭时仪表会显示黄色的TCS三个字母，这个感觉有点反人类。

轮胎方面，UHR配的正新轮胎湿地表现更好，GT的滕森干地表现更好。

总结

无极SR150GT在不考虑出现的各种五花八门的故障的前提下，车型定位做得还是很准确的。你如果对操控没有特别高的优先级，那这台车可以满足你的需求。

还是简单罗列一下这台车的优缺点：

优点：

1.购车价格更加便宜。

2.操控性、制动表现在这个级别算好的。

3.路况好的情况下老老实实骑比较舒适。

槽点：

1.做工比较粗糙，细节处理较差，往多了说就是一台中等水平的国产踏板质感。

2.动力表现、发动机运行质感、震动控制较差。

3.TCS聊胜于无，最好取消。

与UHR对比

首先我还是说，两台车无极SR150GT更偏巡航，豪爵UHR更偏运动，二者风格不同，从这一点来说都做得不错。

上面详细对比了每一条，我简单做个表罗列一下项目，同时每一项满分5分，我简单给这两台车打个分。

最终评分也基本可以反映两车的实际表现，绝大部分项目豪爵UHR都要更好。

无极SR150GT总体看来就是一台普通国产小踏板的水平，个人认为相较于实际产品力，两车的差价明显小了。

至于那些天天吹什么“卷王”“性价比之王”的，我麻烦你们能不能骑下车再说？按你们这么说，那个QJ150adv小罐茶难道更具性价比？

车友们千万别听这些人的宣传话术，用占便宜的心态去买这台车，这定价就是很正常的。

个人建议，如果预算只有1.6万，那就不要试UHR直接买GT一定不闹心，另外强烈建议要买就买14880的标准版，贵了1100块钱的TCS版的TCS我觉得连心理安慰都算不上，行车记录仪夜间也看不清车牌。

别觉得多的两样东西才贵了1100就觉得赚了，安安心心用这1100添几百装个HFK前后行车记录仪，别骗自己，关键时刻SD卡丢了，对方牌照没拍清，后方情况看不见..这些才要命。

请注意，上述所有对比都建立在两车不发生故障的情况下，无极和豪爵哪台车可能发生故障的几率大，各位也请有个心理准备。

那些只能听优点，说不得缺点的玻璃心和巨婴请勿扰。

老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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