21款卡宴刷ecu（保时捷卡宴3.0T刷ecu升级ING特调）

今天升级21年保时捷卡宴3.0T，坐标安徽淮北。卡宴搭载3.0T V6发动机，最大马力340匹，对于日常驾驶来说是完全够用的，8AT变速箱总体还是比较平稳的，但低速降档还是有些顿挫，有点低于预期。油门响应其实不够积极，动力明显感觉被抑制，尤其是油门的初段，让人忍不住深踩下去，此时变速箱反应略有延迟，动力爆发的又有些突兀，感觉不是很爽。车主表示体感不好，没有自己另外一台3.0的揽胜开起来有感觉，想着升级一阶ING特调程序，重新找回这台车的驾驶乐趣。

首先附上21年保时捷卡宴3.0T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力340Ps 扭矩450Nm；

一阶数据：马力420Ps 扭矩600Nm。

车主来之前一直以为就是一台普通卡宴，结果看到一台“卡宴TURBO”开来了，前面10活塞的卡钳、TURBO的大灯、包围、迎宾踏板、仪表、碳纤维内饰板，还以为是个真TURBO，结果测成绩的时候跑到了7秒才发现不对，再一开机盖发现是台3.0t的发动机，才发现这个车真的改得太牛逼了，细节、品质真的让人愣住了，车主说这种车不可能改品牌件的，改了这些东西前前后后花了40w左右。

动力方面，搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率是250千瓦，峰值扭矩是450牛米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速6.2s。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

该车采用OBD直读操作方式升级，无需拆板。协议选择MG1CS002。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

零百测试成绩由6.48秒提升至5.59秒，将近快了1秒。

车主反馈：“顿挫和响应确实改善明显，开起来也更加舒服了一些。成绩提升了快一秒，还行吧，毕竟车子重量也在。”