宋dm-i超级混动值得买吗（混动大战宋PLUSDM-i对比UNI-K）

如果说现在最适合所有生活场景的新能源车是什么？那我会回答是：插电式混合动力车型。在技术成熟之后，插电混动车型已经足以承担起节油与性能的双重需求，比亚迪DM-i车型的热销就是证明。

如果从销量上看，有先发优势宋PLUS DM-i就是现在最靓的那个崽。那还有其他好选择吗？其实长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都推出了各自的混动车型，也都各有特色。

本期，我们就在15-20万区间的插电混动车型挑选两款热门的选手——比亚迪宋PLUS DM-i与长安汽车UNI-K iDD进行对比。一个是当红辣子鸡，一个是今年3月推出的混动新星，看看谁更对你的胃口？

比亚迪宋PLUS DM-i有着流畅的车身线条，醒目的“777”样式车大灯，有意降低的车身高度，体现出宽体低趴的特点。其实该车还是有不少新能源车的特征，当然最明显的还是那巨大的前进气格栅，提醒着你它还是有内燃机的。

比亚迪宋PLUS DM-i的车尾设计也很漂亮，个人认为它够简洁大方，一个贯穿式车尾灯作为最大亮点，一行“BUILD YOUR DREAMS”告诉别人我是新能源车的扛把子。

总的来看，比亚迪宋PLUS DM-i在设计上跟其他自主品牌相比，不算新锐，但看起来顺眼，耐看。

我们再来看另一款新车。UNI-K本身极具科技感的设计与UNI-K iDD新能源车的身份更相衬，例如无边界前脸进气格栅、自动弹出式电动门把手等元素。与此同时，虽然UNI-K iDD没有再衍生出专属配色，但燃油版车型原有的碧空蓝、星辰白等方案，都与其新能源车身份十分匹配。

倒是有一点，相比于燃油版的双边四出式排气，UNI-K iDD采用相对更常见的双边共两出式排气装饰（实际为隐藏式排气）。外观这东西各人想法不同，各取所需，喜欢就好。

在内饰方面，比亚迪宋PLUS DM-i可以用两个词来形容：厚道、科技。

宋PLUS DM-i的内饰做工和用料颇为厚道，仅仅是中控区域就用了四种材料，包括搪塑、钢琴烤漆、拉丝铝以及皮革等，光是从视觉效果上就给人营造出豪华感。

另一方面，比亚迪标志性的大屏在该车上同样出现，12.8英寸的悬浮可旋转中控大屏，搭配12.3英寸的液晶仪表盘，让宋PLUS DM-i看起来具有科技感。说实话，在电动车时代，所谓的科技感营造主要是靠大屏，多少有点简单粗暴，希望汽车设计师们以后可以多些想法。

还有一个亮点，就是东方元素。贯穿式的镀铬“龙须”以及风琴式的空调出风口充满了东方气息。而且各种控制按键都是以中文标识，这一点可能有些人不太喜欢，但比亚迪也不打算改，民族自信嘛，习惯就好。

可以说从内饰用料到科技化配置上，宋PLUS DM-i都能给到你相当不错的表现。

再来看UNI-K iDD，错落有致的仪表盘、车机大屏等营造出与外观设计相呼应的前卫、大胆。

坐在UNI-K iDD的驾驶席上，能够明显感受到远超市面上大部分车型的新鲜感。椭圆形方向盘和10.25 9.2 3.5英寸三个全液晶仪表盘的组合不仅档次感十足，而且实际使用中也能感受到工程师的巧思。

例如，上下均被“削平”的方向盘，搭配位置较高的仪表盘，可以帮助驾驶者更容易兼顾路况和行车信息的观察，减少视线频繁上下移动。尽管屏幕面积小一些，但不那么突兀，设计感更统一。

车厢科技感满溢之余，UNI-K iDD的质感也值得肯定。前排、后排所有容易被触碰到的地方都是软性材质，再加上缝线、镀铬等元素的点缀，车上所有位置的乘客都不会有抱怨。

宋PLUS DM-i前排采用了一体式的双色运动座椅，并且前排座椅均支持座椅通风加热，主驾驶座椅还支持6向调节。后排座椅也采用了双色设计，我觉得有些不伦不类，还不如统一色调，整体感强一些。

好消息是，它的后排座椅靠背提供了3个俯仰度的手动调节，并且地板为纯平状态，后排乘客的乘坐感受能得到保证。此外，后备箱造型十分规整，574L的空间表现还算不错。

UNI-K iDD方面，无疑它在车身尺寸上全面占优。比亚迪的先发优势是这么高，长安都有些差异化关键的味道了。

空间方面，UNI-K iDD虽然底盘多搭载了一块电池，但其后排地台保持与燃油版车型一致的全屏，也不影响后排座椅放倒功能和后备箱常规空间表现。

作为一辆定位大五座SUV的车型，UNI-K iDD车上所有位置的乘坐空间都有良好表现。两车对比的话，UNI-K iDD在座椅上营造出来的舒适感与官感更好一些。

首先要说的是，宋PLUS DM-i非常省油，官方给出的油耗数据是百公里NEDC亏电油耗4.4L。也正是它的油耗足够让人心动，才会让比亚迪宋打败老大哥哈弗H6，登上中国SUV销量冠军宝座。

与此同时，它的动力也相当不错，当然也要看版本。以110km旗舰PLUS版为例，其综合最大输出功率为226Kw，综合最高输出扭矩为460N·m，妥妥的加速感可以给到。

一脚地板油，宋PLUS DM-i动力没有延迟，除了有一些发动机声音介入，跟驾驶一辆纯电动车没有太大区别。提速没有丝毫拖泥带水，只要电量允许，加速感便会一直持续。

宋PLUS DM-i搭载的这套动力系统，简单一句话总结就是高功率低油耗。如何实现的？不得不提其搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统 比亚迪刀片电池这套系统。

有电池可以省油大家都理解。关键是，该系统的发动机热效率高达43.04%，EHS电混系统的效率高达97%。比亚迪DM-i系统一共提供HEV串联模式、EV模式、HEV并联模式和发动机直驱模式，能够始终使用适合当前的工况模式来运行。而有电机驱动的加持，动力也是不用担心的。

虽然比亚迪的DM-i超级混动系统已经打出名气，其实长安的蓝鲸iDD混动技术也不差。

硬件上，UNI-K iDD搭载一套由1.5T四缸涡轮增压发动机和单电机组成的插电式混合动力系统，电机布局于发动机和变速箱之间，即所谓的P2电机架构，这对于发动机和电机动力切换的匹配要求较高。

数据上，UNI-K iDD的1.5T电机总扭矩330N·m，可以赋予车辆最快8.1s的0-100km/h加速能力。需要留意的是，随着车辆电池电量的降低，UNI-K iDD的加速性能也会逐步降低。

从实际驾驶体验来说，UNI-K iDD这套动力系统的低扭表现相当突出。中低速区域，纯电行驶时动力输出非常直接，直观感受与纯电车相近。

HEV模式下发动机的介入几乎察觉不到，动力同样迅猛，但能感觉到发动机输出动力的质感。而在高速阶段，纯电模式和HEV模式的动力输出都没有明显的衰减，加速力道较强，随传随到的爽快感令人喜欢。

但需要留意的是，UNI-K iDD在亏电状态下为满足动力和电池充电双方面的需求，会倾向于让发动机维持在较高的转速区间，习惯驾驶传统燃油车的老司机或会有一定违和感。

对比过后我发现，UNI-K iDD与宋PLUS DM-i有着非常不同亮点，恰似一动一静。

宋PLUS DM-i的设计更适合大众审美，有着领先的三电技术，光是在新能源车上的品牌美誉度就足够让它吃上不少红利。而事实上，宋PLUS DM-i除了在内饰上的设计较为老式之外，基本没有太多明显的缺点。

而后来者UNI-K iDD走的是新潮路线，格调清新、更有新能源车调性。它的内饰都透露着高端自主新品牌的感觉，更不用说尺寸都比宋PLUS DM-i大上一轮，空间优势明显。唯独在油耗与加速性能上略输一点。两者的优缺点如此互补，你会怎么选？

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