阿普利亚gpr150个人觉得怎么样（让人眼前一亮的小仿赛）

GPR125＆150这两款车在人们眼中已经很熟悉了，这是一台公认的高转速小跑车，阿普利亚gpr150是在前一代gpr125的基础上 重新调校了引擎，排量增加至150。有幸编辑部的小伙伴新买了一台，今天就给大家测一测地表最强Aprilia GPR 150（跑山片段剪辑视频，矿大我杨哥做的）

GPR125＆150这两款车在人们眼中已经很熟悉了，这是一台公认的高转速小跑车，阿普利亚gpr150是在前一代gpr125的基础上 重新调校了引擎，排量增加至150。很多人选择其作为自己踏入仿赛门槛的第一辆车，gpr150在中高转速，尤其是高转的时候动力输出明显有力，足以对抗其他150车型，但毕竟是个150，入门满分，真的战斗起来可能就不是那么给力了。

gpr150继承了阿普利亚家族的旗舰跑车RSV4的外观，给人一种大排量的错觉，再加上其双翼梁的车架结构，更证明了其纯血仿赛的实力。战斗的坐姿，后翘的车尾。

聊一下这车的基本数据及尺寸，排量149.2cc ，压缩比为12:1。缸径x行程63.647。油箱容量为15.4L。最大功率为9750转时输出13.3千瓦，轴距1345毫米，长1952毫米，宽770，高1100mm，整车湿重140KG。

与前代GPR125相比，150在仪表、引擎、轮胎方面进行了升级，仪表由之前的全液显，变为半指针式。150的仪表不足之处在于反应不是很灵敏，会有轻微迟钝现象。但夜晚b格是杠杠滴。

gpr150的坐高比较亲民，大部分人都可以轻松驾驭，由于其定义为仿赛，战斗的姿势是避免不了的，一上车先往下趴低，长途会比较累，不建议长时间行驶 骑不惯仿赛的小伙伴们会很累哦。

GPR 150原厂升级了外胎，抓地力相比GPR 125有所提升，原厂下地简单的暖胎后可潇洒的燥起来，磨膝什么的不在话下，这也是很多不会磨膝和压弯的小伙伴热爱这个车的原因，可以成为你踏入仿赛门槛的好帮手，让你也体验一把战斗的姿态。

GPR150的心脏：水冷 · 高转速 · 双凸轮轴 · 四气门 · 电喷系统，使其成为高转速小飞机~顺带手聊一聊还有一种可行的改装方案，是买一辆gpr125 换上150的气缸、活塞、保留125的曲轴，这样一来可以提升其转速，匹配上合适的喷油嘴、节气门。刷一波电脑。你就能跑的比150快了~~哈哈

GPR150的刹车系统 没啥好说的 普普通通，效果脚感还不错。一体刹车灯触发开关。

前刹车上泵 没啥好说的 普普通通 车主很骚气改了离合刹车牛角还有左右一套把套。 b格暴增。

后碟片与下泵 下泵没什么好说的，做工、细节处理的不错。

前下泵为四活塞，刹车力道足够，还算线性，对得起售价。可以应对大部分刹车情况。

总体来说，gpr150由于较高的配置 价格并不是很友善20000出头，但它能给你相对应的驾驶乐趣，作为一款定义娱乐的车型，你可以选择拿来跑跑山，和朋友到山里压压弯，个人建议如果你喜欢暴力驾驶，一定要换胎。安全第一，并且很多小伙伴用125或150下赛道，也是很帅的。

高转车，一定要暴躁起来~下赛道的朋友可以改胎、改上泵、下泵选择性改装，基本就改这几样，你就拥有了一辆150赛车啦。所以综合来说这车的底子非常好，玩乐性很强，但刚上手需要一段时间适应 ，6000转起步并不是谁都能接受的。

本期静态素材拍摄地：北京神盾汽车生活馆