微米电动车与其它电动车的区别（电动车山寨或借鉴不吐不快）

目前，我国电动车市场非常火爆，各车企都纷纷推出自家的纯电动汽车。细心地你会发现，市场中在售的纯电动汽车几乎都是厂家根据原有的汽油车改进而来，只是对外观细节做一下简单的调整。

这些都无可厚非，因为厂家需要控制研发成本，尽量把车辆的定价压低。而且都是改进自家的产品，因此并没有抄袭之说。不过在这个市场中有一群家伙貌似被我们忽视了，这些家伙不能上牌，但是每天都行驶在大街小巷上，具体怎么分类国家并没有制定什么标准，不过我们经常管他们叫做老年代步车。

这些老年代步车的外观稀奇古怪样式各异，不过这些车型都有一个共性，就是在你看到他们的时候总有一种似曾相识的感觉。这原因也很简单，因为他们的设计元素都借鉴了市场中那些销售火爆的车型。其实不管在怎么借鉴，我们看到他们的时候都会迅速判定这些家伙的真假。但在这其中也不难找出个例，那就是微米E28，当我看到这辆车的时候，以为雷诺和我国某个品牌合作了哪，后来通过查询才知道，根本没有这么回事。好了，下面我们就一起来看看这这个厂家究竟做了什么，会让我有这种感觉。

实拍微米E28电动车

内饰大体一致 个功能区从新划分

内饰空间略显局促 整车舒适性欠佳

在动力方面，该车配备的是一台2.8kw-60V的永磁同步电机，在电池方面，该车根据价格的不同所配备的电池也不同，便宜的车型配备的是铅酸胶体免维护蓄电池，贵一点的车型配备的是磷酸铁锂电池。拍摄车型配备的是60V/120Ah的铅酸胶体免维护蓄电池，车辆在不开空调的状态下可以行使大约130公里。

虽然和这辆车接触的时间不长，但是驾驶感受方面的体验还是非常深刻的。先从方向盘的转向手感说起。方向盘应该是没有助力，在原地打方向的时候需要很大力，弱女子很难驾驭。在悬架方面，因为是整体后桥式悬架，而且弹簧偏硬，舒适性欠佳。而且在过一些减速带的时候一定要缓慢通过，不然可能会出现腾空的感觉。在车内噪音控制方面做的也不是很到位，在20～30km/h行驶的时候胎噪和风噪都比较严重，而且在快速通过一些细碎颠簸的时候感觉车身也不是特别整，会给人一种松散的感觉。

山寨或借鉴 不吐不快

你以为这只是一篇低速电动车的实拍么？嗯，其实原本是这样的。但是自从这辆车前几天因“山寨原罪”之名被砸毁了；再加上本田告双环侵权，反要赔偿1600万。两件事凑在一起，就觉得应该写点什么。不过“百样米养百样人”，无论你认为我之后写的内容是为一辆“国货精品”电动车沉冤昭雪；或是为“耻辱的山寨”狗尾续貂，我仍然建议你完整的看完我之后所说的话。在那之后，无论你如何解读，那就悉听尊便了。

到底什么是山寨

无论是微米电动车被砸，还是本田与双环的侵权官司，核心焦点就在于两个字“山寨”。到底什么是“山寨”？可能很多朋友都会对这个问题嗤之以鼻，“不就是看着很像么！”不错，如果从感性认识上来说，山寨就是看着像。但是大家有没有想过，这个“像”从理性上说，到底“像”到什么程度才算山寨？什么程度就算模仿？什么程度又算借鉴？

如果我们说长的像就是山寨，那引用曾经李书福说过的一段话就是“汽车并不复杂，就是简单的四个轮子和四张椅子”。我们要是从这个观点出发的话，那不论任何品牌只要你生产的是汽车，那你就是在山寨奔驰。因为奔驰是公认的汽车发明者，全球各大汽车制造商一步步走来所推出的所有产品跟奔驰车的形态都没有本质差异，大家的产品都是所谓的“四个轮子，四张椅子”。那奔驰要是追究起来，是不是所有车企都要因山寨而赔偿奔驰呢！所以“长得像”，多像才算像呢？什么样的又算不像？

本田CR-V

双环来宝S-RV

看到这如果你还是坚定立场让法律来判定是否山寨的话，我只想说“理想丰满，现实骨干”。貌似法律选的是后者，用数据说话，所以双环就非常轻松的得到了1600万。如果我们的出发点再抽象点，只要有一个线条、造型、颜色有区别，就不算“像”。哪怕两车真的一模一样，一个模子里出来的，但是只要车标LOGO不同，就可以说“不像”。但是如果真的以此为标准，那也未免太“缺德”了。

双环小贵族

Smart

所以这里面就引出我们第一个问题，到底“像”到什么程度才算“山寨”。

可能有朋友这时候要说你这实在偷换概念，强词夺理，“按照法律规定的来分啊”。没关系我们就用法律承认的数据说话。你说它们长的像，那我们量量尺寸比比大小。长的像怎么了，我的更大或是更小我就可以说没有山寨你。双环不就是这么赢得本田吗！虽然长得像，但是尺寸不一样，细节有改动，这就是不一样。嗯，这是一个听起来很棒的想法！只可惜“理想很丰满，现实很骨感”。在法律实际操作中，有着太多“自由心定”的因素。

所谓标准，应该是有据可依，有案可查，并且可重复，可追述的。但是判定山寨，难就难在这个标准上。如果从视觉直观来看，有的车真的与原型车非常像，很难排除山寨。但是视觉是无法标准量化的。你说像，我还说不像呢，质证环节马上就会变成抬杠大赛。

但是如果把标准数字化，那么明明外观一模一样，但是原型车的某一配件周长50厘米，“仿形车”有60厘米，如果单纯看数字，差别达到20%呢！你的造型是90度直角，“仿形车”采用100度钝角，视觉上很难区分，但数字化之后就有明显差异。这时候如果判定没有抄袭，我都替原型车喊冤。（国内不少外观专利侵权的官司，就是这么判定的）

综上所述，到底什么是山寨的准确定义，如何用统一而又可以执行的标准来判定山寨与否，这亮点应该是判定山寨与否的核心与根本。

商业与道德并非孪生 捆绑在一起就是耍流氓

前段时间，陆风和众泰的几款新车型被当成山寨企业的典型，被各大舆论平台当成负面典型。有些意见领袖，媒体负责人甚至提升到了道德范畴，并加以批判。笔者不是法官，更非道德模范，因此无权评判孰是孰非，只是想列举几个情况，供大家参考。

众泰SR7

奥迪Q3

不论是陆风还是众泰，在推出所谓山寨车之前，也曾尝过正向开发，自主创新，但是多年下来无疾而终，企业苦苦支撑了多年。笔者从业多年，陆风和众泰那几款“自主研发”的车基本都试驾过，在既无技术优势，又无过人之处，价格也是不咸不淡。因此大多销量不佳，落得停产了事。但自从走上“山寨”的道路，销量节节攀升，一个月赶上过去一年的销量。在没有关门破产的担忧，眼下又能卖的不错，试问已经在“创新”路上饱受伤害的企业，如何忍心将到手的鸭子放掉？

说到舆论与意见领袖的认知方向 其实并不是那么统一

很多普通网友表示，是否山寨与自己购买并没有什么关系，只要价格合适，车子开着没问题，外观嘛，能和大品牌越像越好啊~有面子嘛！

但是很多意见领袖及媒体大V却将问题上升到了道德高度，并且在制高点上对山寨车企进行狂轰滥炸般的打击。只不过除了几句支持自主研发，支持自主创新的片汤话之外，并无建树或行动。再看看群情激愤的老师们所开车辆，不是合资品牌就是进口车，所有支持全部停留在键盘上。无论自己买车，还是亲戚朋友咨询导购，都对自主品牌嗤之以鼻，就连观致这样绝对自主研发，品质不错，但尚在苦苦支撑的自主品牌都不屑一顾。

“人嘴两张皮，怎么都是说”，一边批判山寨，另一边却对苦苦支撑的“良心”车企没有任何支持。因此诸君如果做不到身体力行，起码也要心口如一才厚道。网红有曰“没有实际行动的支持，与落井下石没有区别—杭州西野生仁波切”

老生常谈的话题 日韩品牌也是山寨起家

最后这个话题已经被说得烂俗，但是仍然不得不提。纵观日韩车企的历史，都是通过模仿，甚至直接山寨才发展起来的。如果你看过有关汽车历史的文章就会发现，很多早期日韩车企的车和欧美的原型车区别寥寥，有些车型压根儿就是原样照抄。经过数十年的发展，日韩车企才站稳脚跟，并开始走自己的路。但在建厂之初的十几二十年内，还真不好这么严格要求。

有一部分人对出山寨车企业的不排斥，还给这些企业找出很多“正当”的理由，最常听到的就是“日韩车企也是山寨起家，所以大家都差不多没什么可不好意思的”。对这种观点的前半部分我非常认同，确实日韩车企以山寨起家这是事实。像我们熟知的索纳塔、兰德酷路泽、途乐、还有神车GTR等等这些车现在看来风光无限，但是初代车型都或多或少抄袭欧美车型的设计，甚至有的照搬原样就换个车标。但是你有注意到我刚刚是怎么形容这些车的吗？“现在它们风光无限”。随便找一款以抄袭建立车系的日韩系车型你看看它们现在还像谁吗？还有什么是抄来的吗？它们曾经抄袭过，也山寨过但是现在它们用自己的设计和自己的技术实力向世人证明他们的产品是可信的，而且是自主的。

山寨汽车就是罪大恶极 山寨手机却是民族之光？

刚才聊了聊山寨汽车的是与非，这时我又想到了国内山寨手机这一有趣的现象。著名的华强北已经成为亚洲，乃至全球手机界的“圣地”，只有你想不到，没有你做不到。十部不同品牌的手机放在柜台里，不开机你个个看着都像是iPhone，但其实十部都是山寨的安卓机，山寨到了无以复加的地步。

有些手机企业山寨时间长，有了一些积累就开始打造自己的品牌，但是仍然以苹果为模仿对象，远看仍然是一个个苹果手机。甚至有段子手笑称“苹果要是不赶紧改改外形，这些品牌的手机到换新款的时候，都不知道该怎么办了！”

有些在国内做得颇大的手机品牌，因为山寨已经到了芯片级的地步，侵犯了别人的知识产权，而且在国内打官司还没输，就得意忘形得以为可以冲出国门，为国争光了。结果没想到刚刚走出国门就被一巴掌拍了回来，被别国勒令“禁止进口，禁止销售。”

但就是这些山寨手机，在国内却大行其道。不仅很少有人指责，甚至不少炮轰“山寨汽车”的贴文也都显示“来自 XXXX手机”的字样。这样的景象，和某些善男信女一边吃着炖肉烙饼，一边买几只乌龟、王八扔水塘里放生一样， 让人啼笑皆非。

我们支持保护知识产权与版权 但也请给真心进步的同学一个机会

此文并非为山寨洗地，笔者供职的上一家公司正是中国保护版权，保护知识产权的积极倡导及参与者。笔者自己也曾深受山寨与侵犯版权之害。所以要说为山寨洗地，还真轮不到我，个人感情上也完全无法接受。我只是想提出一个观点与大家讨论，那就是“山寨的本身与山寨的目的，这两者哪一个才是罪大恶极？”

说到山寨，目前在汽车行业主体上分为两种，一种是为了山寨而山寨，目的就是用山寨来换取本不属于他的利益与收益。在这一点上，我相信绝大多数同学的观点是一致的，那就是打翻在地再踏上一万只脚。

吉利博瑞

但是像比亚迪、奇瑞、吉利、长城等很多自主品牌，在发展初期都经历了或长或短的山寨阶段，曾经也尝到过山寨的甜头，但更加饱饮到转型时候的痛苦。现在他们再出的新车，再也难以找到山寨的痕迹，甚至不少车型要优于同档次的合资品牌。也有一些品牌，一直在山寨，从来没想过进取，结果破产倒闭清算了。名字我们就不提了，入土为安吧。

如今还有一些品牌，正在山寨；或者努力创新了一把没成功，重回山寨阵营。和奇瑞、吉利等品牌不一样的是，这些品牌是已经走上自主创新的大路，由于利益的关系又退回到了山寨的阵营。对于这些品牌，我们是否要去考虑一下，再给他们一点时间和机会?

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