ofo退押金再出新招数惹网友不满（押金难退引争议）

继押金难退惹争议之后，ofo又陷入了涨价疑云。12月16日，ofo方面对发酵两天的“双标退押金”风波仍未做出回应，同一天，一张“骑行ofo2.3公里收取3元车费”的截图在微信群不胫而走。这并非ofo近期所有的“秘密”，2018年下半年，ofo多次陷入资金断裂传闻，与股东的关系也扑朔迷离。经历过“至暗时刻”后，ofo能否实现CEO戴威“跪着也要活下去”的期望，依然未知。

计费规则扑朔迷离

12月16日，一张ofo费用明细的截图在微信群中引发争议。截图显示，用户骑行ofo2.3公里用时11分钟需交费3元，费用明细为起步价1.0元 时长费8.8元（11分钟） 折旧费1.1元（2.3公里），已达上限3元。

一个月前，《天津交通广播》也曾披露过此类截图。截图显示，“ofo采用起步价 时长费 折旧费的计费标准。1小时内最高3元，未满3元则按照起步价 时长费 折旧费计算。起步价是1元，时长费是每分钟0.8元，折旧费是0.5元每公里。超过1小时不满4小时，则每小时收取3元，4小时以上一律收取5元。而且，ofo还设定了运营区域，如果超出运营区域，则需要收取5元调度费”。

事实上，半年前就出现了针对“ofo调整计费规则”、“ofo变相涨价”的质疑。根据《投资界》报道，“6月9日，据部分地区ofo忠实用户反映，近期ofo的计费方式又发生了变化。涨价程度已经达到了按时计算——3分钟2元、4小时10元”。针对上述质疑，ofo有关负责人曾表示，正在测试新的计费方式和方法，费用可能会少于1元或者多于1元。

直到近期，用户对于ofo的计费规则依然表示不解。12月11日，《海峡导报》报道，“ofo新计费模式变相涨价近翻番，有厦门市民骑行2分钟即收封顶2元”，并提到，“用户认为即便要涨价，也只能针对新用户，而不能面向已充值的老用户，不然有‘出尔反尔，不讲信用’之嫌”。

北京商报记者也对计费规则进行了测试。在朝阳区骑行ofo1.4公里，用时10分钟，行程费用为1元。根据该订单对应的用车计费规则，“用户在输入车牌号获取密码后即开始计费，使用时间里包含了为用户预留的120秒报修时间，用车费为1.0元/小时，不满1小时的按1小时来计费”，与网传截图的计费规则不同。

对于ofo是否按区域采用不同的计费规则、最新的计费规则于何时实行等问题，截至北京商报记者发稿，ofo方面未予回应。

押金难退引争议

如果说计费规则是ofo的新“秘密”，那么退押金就是ofo的老问题，只不过最近，这个老问题又产生了新疑惑。

12月15日，一则“网友假装外国用户，ofo押金秒退”的消息在微博发酵，让ofo押金难退的话题持续引发争议，不少网友和业内人士质疑，ofo在押金退还问题上是否存在双重标准？

在微博上发酵的消息称，近日一个网友想退ofo押金，但听说打电话要打很久，就尝试了“外国人报案”策略，假装外国人写了一封投诉邮件。结果ofo火速退了押金，还回复了一封英文道歉信。不过ofo方面并未就此事给出公开回应。

近段时间，ofo押金难退的争议一直存在。按照ofo的说法，提交申请后，将在0-15个工作日退还押金。但有不少网友反映，退还押金的时间实在太长，有的网友表示超过15个工作日也未顺利拿到押金。

12月16日，网友有关ofo退押金的讨论更加热烈。截至北京商报记者发稿，“ofo组团退押金”为百度搜索热点第十名，且热度持续上涨。热门是一则有关ofo退押金的报道，据报道，用户可到ofo小黄车总部现场办理退款手续。据悉，一些市民个人或全家一起办理退款，现场办理退押金快速、顺利。

不过，网友认为线下退押金不具有普适性。根据规定，ofo现场退款办理时间安排在工作日，部分用户因为路程远或时间冲突等问题选择了放弃。

为了挽留用户，ofo也想尽了办法。12月初，有用户质疑“ofo退押金界面中的退款按钮成灰色，似乎无法点击”。对此，ofo公关部回应称，退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。

经北京商报记者测试，ofo退押金界面的按钮虽然是灰色，但的确可以点击进入申请退款流程，之后屏幕会出现提示“您目前拥有99元押金特权，退押金后如再次骑行将要缴纳199元押金”及多个被挽留提示。

生存难题

“ofo想要挽留用户，在情理之中。”比达咨询分析师李锦清直言，“因为只有保证用户规模，维持用户的黏性，ofo才有生存的希望。”

对于ofo而言，“能否生存”并不是危言耸听。

种种迹象显示，共享单车行业从2018年开始急转直下。4月，摩拜被出售给美团点评，ofo多次陷入资金断裂传闻。根据公开信息，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。此外，ofo还涉及多起劳动合同纠纷。东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登记的住所或经营场所无法联系，曾被工商部门列入企业经营异常名录。

共享单车早期粗放型投放的后遗症也开始显现，社交平台上多见用户对“坏车多”、“找不到车”等吐糟。从商业逻辑上看，依靠车费的变现模式也被指无法独立存活。此外，ofo与滴滴、阿里等股东的关系也复杂多变。

戴威对ofo的困境并不否认，他在11月28日发布的内部信中称，“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着我们就有希望”！在他看来，“充满挑战的2018年即将过去，属于我们的战斗还在继续”。

“的确，理论上共享单车的竞争还没有结束，从某些数据维度看，ofo还在行业领先位置。”智察大数据分析师刘大伟表示，“但是从目前的资本环境和共享单车面临的行业问题来看，ofo想要熬过寒冬，需要接受很多考验，比如强化内部管理、尝试多元变现、重新让用户树立信心等，这是环环相扣的关系，要同步做好。”

北京商报记者 魏蔚/文 白杨/制表

(责任编辑：张明江)