杜卡迪新款街车（杜卡迪StreetfighterV4V4S发布）

自2015年Streetfighter 848停产后，杜卡迪的Streetfighter车系多年未见后继车款，然而在今年的东京车展开展的前几天，DUCATI就在社群媒体上发布了全新Streetfighter V4的预告影片，让不少车迷们均引颈翘望这台将搭载与当家旗舰性能车款Panigale V4相同发动机的运动街车。

昨天DUCATI World Premiere 2020世界首映礼，被车迷们号称「街头干架王」的最强公升级运动街车，DUCATI Streetfighter V4终于发布。

杜卡迪推出了备受期待的杜卡迪街头霸王，有两规格车型V4和V4S，并且采用固定翼的空气动力学设计，自此杜卡迪街头霸王V4成功加入了街车200P俱乐部。

杜卡迪Streetfighter V4从扭力曲线可以看出，Streetfighter V4的发动机扭力比Panigale V4来的更早，对转速要求没有Panigale V4那么高。

杜卡迪表示Streetfighter V4的车头设计是参考「Joker」的头像造型。

杜卡迪Streetfighter V4将搭载与Panigale V4相同的Desmosedici Stradale 90度V4发动机，这具发动机能够在12,750转时爆发出211ps的最大马力，配上干重仅有180kg的车重，马力重量比到相当惊人的1.18ps/kg。

相较Panigale V4，Streetfighter V4的扭力在更低的转速域便开始涌现，在时速一百公里情况下，Streetfighter V4的扭力比Panigale V4大14%，比以前的Streetfighter 1089扭力大了31%，这样的动力设定是为了更符合它作为运动街车的定位。

除了惊人的动力数据外，从MotoGP赛事下放的定风翼技术亦是许多车迷们关注的重点，杜卡迪表示，Streetfighter V4的定风翼在时速270公里的情况下，会为它带来28公斤的下压力，让车体能更有效地保持稳定良好的操控，这也是为什么杜卡迪敢于让街车进入200匹俱乐部的最大原因。

新的Streetfighter V4和Streetfighter V4 S外观上的样式是相同的，只是这两种型号的硬件规格有所不同。Streetfighter V4系列的S车型得益于Marchesini锻造车轮和Öhlins电控悬架装置，在操控方面比基本车型更强。

来自Öhlins的悬架包括43毫米NIX30前叉和TTX36后单避震，Öhlins转向阻尼器也是V4 S版本的一部分。悬架装置和转向阻尼器使用第二代ÖhlinsSmart EC 2.0。昭和和Sachs为Streetfighter V4提供了悬架，而V4 S的前后均为电子可调的Ohlins。

配备的骑行模式会更改油门响应和功率，以使其与相对牵引力和abs设置相匹配。在“竞赛”和“运动”模式下可以使用全部功率，而“街道”模式可以将其恢复到155 hp，骑行模式也会改变S车型上电子悬架的姿态。

宽阔的车把提供比运动摩托车更友好的人机工程学设计，给车手带来更享受的舒适感，顶级规格的六轴IMU控制着众多的电子设备套件，两个Streetfighter型号都与Panigale V4的5英寸TFT仪表一样。

如同Panigale V4具有S版本，Streetfighter V4的S版是性能强化版本，杜卡迪表示将在2020年三月正式开售，定价为19990欧元（约15.6万人民币）及S版本的22990欧元（约18万人民币）。

发动机：水冷 Desmosedici Stradale 90° V型4缸，向后旋转曲轴，每缸4气门，

排量：1103CC

缸径X行程：81mm x 53.5mm

压缩比：14.0：1

最大功率：153千瓦（208马力）@ 12,750 rpm

最大扭力：123 Nm（90.4磅-英尺）@ 11,500 rpm

燃油喷射：每缸双喷油器，完整的线控椭圆形节气门

变速箱：杜卡迪快速换档（DQS）上/下 6速

离合器：滑动离合、湿式多片离合器

前悬架：43毫米完全可调的昭和BPF前叉

后悬架：完全可调的萨克斯单避震，铝制单摇臂

前轮胎：倍耐力Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17

后轮胎：倍耐力Diablo Rosso Corsa II 200/60 ZR17

前制动：2 x 330 mm半浮盘，径向安装Brembo Monobloc Stylema（M4.30）4活塞卡钳，带有转弯ABS EVO

后刹车：245mm单圆盘，2活塞卡钳，带转弯ABS EVO

仪表：5英寸TFT彩色显示屏

车重：180kg

座高：845mm

轴距：1488mm

油箱：16L