三大航空三季度亏损（四大航中报业绩霸屏亏损榜）

近日，各大上市公司陆续公布半年报据统计，A股上市企业中，3902家公司实现盈利，883家业绩净亏损盈利前十公司中，银行占据5席，亏损最多的十大公司中航空业霸屏前四家的亏损总额相加是后六家亏损总额的2倍，现在小编就来说说关于三大航空三季度亏损?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

三大航空三季度亏损

近日，各大上市公司陆续公布半年报。据统计，A股上市企业中，3902家公司实现盈利，883家业绩净亏损。盈利前十公司中，银行占据5席，亏损最多的十大公司中航空业霸屏。前四家的亏损总额相加是后六家亏损总额的2倍。

盈利TOP10

具体数据来看，中国东航、中国国航、ST海航、南方航空“成绩”垫底，亏损均超过百亿元。南航上半年的亏损已经超过了其去年全年，刚刚完成破产重整的ST海航亏损128亿元，归属于上市公司股东的净资产为-42.2亿元，这意味着今年上半年ST海航再度资不抵债。

亏损TOP10

虽然上半年四家航空公司损失惨重，但并非公司经营不善导致。

疫情长期反复造成多条航线取消，叠加油价大幅攀升和人民币对美元汇率贬值等因素影响，航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加。多种外部不利因素，造成中国航空业整体业绩表现不佳。

多重压力影响四大航空公司损失惨重

半年报显示，中国东航归母净利润-187.36亿元，同比减少259.75%；销售毛利率-75.46%，同比下降430.01%。中国国航归母净利润-194.35亿元，同比减少186.4%；销售毛利率-59.90%，同比下降465.37%。ST海航归母净利润-128.37亿元，同比减少1357.29%；销售毛利率-50.86%，同比下降267.82%。南方航空归母净利润-114.88亿元，同比减少145.05%；销售毛利率-21.16%，同比下降3663.61%。

四大航业绩情况

由于疫情冲击、油价高企、人民币贬值等因素，中国航空运输业受到重大影响，中国东航总部、运营主基地都在上海，受疫情冲击更远大于ST海航与南方航空。

在国内行航班数减少，客座率降低的同时，英、法、美、澳、加拿大等国都全部或局部取消了与中国的航班往来。数据显示，疫情前，三大航客座率普遍在80%以上，哪怕2020年疫情初期，三大航客座率也维持在66%以上。

经过今年上半年疫情冲击，三大航客座率已跌至60%左右，国航和东航分别在60.42%和60.64%，南航略高，为64.37%。

在航空公司业绩受疫情影响的情况下，航油价格上涨与人民币贬值不断对航空公司施加压力。

燃油价格方面，上半年，航油价格连续多次上涨，出厂价格达已达9845元/吨，高于去年同期的2倍。人民币汇率方面，航空公司购买飞机、航材、航油等一般通过美元结算和支付，对汇率变动颇为敏感。人民币贬值背景下，四大航的汇兑损益也由去年同期的净收益变为净损失。

有民航分析人士指出：“航空公司在疫情影响下的两年时间，已经把过去五年的利润全部亏掉。”

国有民营各有优势航空业头部逻辑逐渐突出

目前，中国航空业头部可以分为两大阵营。以东航、南航、国航为代表的三大国有航空巨头，分别占据上海、广州、北京这三处“黄金地块”。而剩下的则是以海航、春秋、吉祥为代表的大型民营航空公司。

二者相比，民营航空公司经营灵活，服务创新，价格也更加低廉；国有航空公司有着国家作为财政支持，抗风险能力更强。如为应对疫情期间的损失，在7月12日召开的民航局发布会上，民航局也透露已协调有关部门为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，并在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

国有航空公司的弊端则在于经营不够灵活，很多时候要承担一定的国家任务。本次南航在巨额亏损之下，购买多架空客飞机，就是为国产大飞机的“出海”进行铺垫。

无论民营航空和国有航空之间如何竞争，从长远来看，航空业的头部逻辑将逐渐突出，马太效应将愈发显著头。航空业将加速产业整合，几家巨头将占有更多市场份额。规模较小的航空公司在巨额亏损之下，为求生存，避免被重资产带来的高昂成本压垮，只能选择“卖身”，或对公司资产进行“瘦身”。

处在头部的航空公司则能够通过收购等方式，获得更多市场资源，进一步提升市占率。中国国航于今年5月底公告称正在筹划取得山东航空集团有限公司的控制权。若成功收购，中国国航将成为中国民航机队规模最大的航空公司，并将获得山东航空所有的时刻资源，进一步增强其在青岛胶东、济南遥墙、烟台蓬莱等机场的市场份额。