f-35a第一视角（紧急降落F-35A肥电嘴啃地）

2018年8月22日,美国空军33战机联队的F-35A战机22日在佛罗里达州艾格林空军基地（Eglin Air Force Base）紧急降落，前起落架忽然收起，下巴着地嘴啃泥，给大家行了个大礼，拜了个早年。

F35：皇上吉祥

这种超低姿态，让大家很不适应，大家都知道，F35战斗机，刚刚开始批量没几年，飞机大部分都很新，新飞机出这么一个事情，这可给洛马公司来个响亮的耳光，说好的美国质量呢？

从技术角度来说，这是起落架最常见的故障，起落架有3要求：收得起，放得下，挺得住，从这个事故来看，就是放不下，挺不住，这是一个很典型的低级质量问题。

下巴的eots光电设备估计难以幸免

从这个图片来看，估计下巴光电吊舱EOTS完全损失，外加机头磨损，维修费用几百万美元起，可不算一个小事情，按照美国空军的事故损伤分类，人员伤亡或者飞机修理费超过100万美元都算，这次事故算大事了。

下巴EOTS，内置白光红外和激光三种高精尖设备，F35的超强对地攻击力就指望这个

其实，这就是一个浓缩版的吊舱，不过搞得集成度太高罢了，适应战斗机隐身设计全部收藏到机身内，降低雷达波反射。

正常的光电吊舱就是这么大，但是F35下巴光电做的很小，这技术很高

设备做的这么小巧，性能究竟如何呢？

可以看出成像效果良好，而且能向后看目标

F35战斗机的对空攻击能力依靠APG81雷达提供敌机信息，并提供导弹飞行指令，而对地攻击能力则依靠下巴光电EOTS，EOTS看宣传，可以在50-60公里外对固定目标或者小轿车一类移动目标进行跟踪识别，非常给力。

我国歼20也装备了类似的设备，不过向后视野有点受限。

歼20战斗机下巴也有光电，不过没有向后视野

从技术来说，起落架故障是飞机的传统三大毛病之一，发动机停车，操纵失灵，起落架故障，发生概率仅次于发动机停车，经过百年的努力，事故率也非常少了。

一般来说，发生大多是使用5年以上的飞机，新飞机很少出现这种故障，原因是，飞行时间短，部件磨损少，液压油泄露一般不会太严重，从这个角度来说，还是产品质量控制不够严格造成的失误。

2016年8月2日美国空军空战司令部司令赫伯特·卡莱尔上将宣布，美国空军首支具备12－24架F-35A的作战中队具备初始作战能力，这标志着F35可以随时可以开战了，而此时中国空军的歼20还只有个位数。

歼20对F35造成严重威胁，就是数量太少，今年F35上300架，歼20不到20

2017年1月23日至2月10日举行的第17-1号红旗演习，驻扎希尔空军基地（英语：Hill Air Force Base）的美国空军第338战斗机联队与及预备役第419战斗机联队的F-35A首次参与，演习期间共执行了226次原定飞行架次中的207架次飞行任务，妥善率达90%。

空战表现共击落敌机145架，7架F-35A皆在视距内被击落，经换算后交换比为1:20。对地方面成功执行了压制敌方防空系统的任务，对51座中的49座地对空导弹投下了模拟弹药。

2016年一架F35A战斗机，起火烧了，修不起报废，起因竟然是是热风引起

F35自从交付部队以来，总飞行时间超过10万小时，就因为起火发生了3次，烧掉了一架飞机，其中发动机起火2次，弹仓起火一次，F35卖得很火，飞机确实也很火!

F35需要降温了，太热不是好事