汉dm混动续航里程（汉DM-i:一箱油跑1000多公里）

得益于混动技术的迅速发展，现如今，加满一箱油能行驶1000多公里的混动车型在市场中并不难找，比亚迪-便是这样的一款车，在低电量的工况下，它的NEDC综合油耗仅为4.2L/100km，有着超长的续航表现，但在实际体验之后，我发现，它真正的魅力其实远不止于此。

安静平顺

动力方面，本次试驾车型为2022款 DM-i 121KM 尊享型，搭载了一套由1.5T发动机 电动机组成的插电式混合动力系统，其中，1.5T涡轮增压发动机采用米勒循环，热效率高达40%，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m；电动机采用的是前置布局，最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m。电池方面，配备容量为18.3kWh的刀片电池组，NEDC纯电续航里程为121km。

DM-i混动系统的综合实力早已经过市场验证，整体素质自然是出色的，在市区工况下，车辆行驶主要以电机驱动为主，动力响应迅速，没有丝毫延迟，平顺的动力输出让人爱不释手，整体驾驶感受无限接近于纯电动车型。

如果你想要减少充电的次数或者更好地兼顾日常使用，HEV（混动）模式我认为应当成为首选。行车电脑会自动判断发动机的介入时机，每一次介入也不用担心会带来明显的突兀感，整个过程十分“傻瓜式”。同时，驾驶者可自行选择智能保电、强制保电两种模式。留下更多的电量还是减少燃油的消耗，全由你说了算。

动力储备谈不上迅猛，但在NORMAL模式下的动力表现就足以胜任拥堵、环路、高速等多种路况，大可不必长时间保持在SPORT模式下。当然，如果你对动力表现有更高的要求，注重性能取向的汉DM-p显然才更加适合你。

底盘悬架偏向舒适化，有着较强的厚重感。无论是过滤细碎振动还是通过坑洼路段，悬架动作总是能够做到游刃有余，各种振动被一一吸收，底盘与路面之间被很好地隔绝开来，再加上柔软舒适的座椅，保证了极为优异的乘坐舒适性。

精致大气

作为新款车型，汉DM-i的整车风格没有与之前的汉DM彻底划分界限，你仍然可以一眼辨别出这是一辆混动版本的比亚迪-汉。前包围采用新的设计，点阵式的格栅内部经过了细微调整，显得更加精致。

灯组上沿的线条与中网巧妙结合，灯组造型依旧有神。矩阵式LED大灯自然不会缺席，LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯等功能应有尽有。

低风阻设计的轮圈仅顶配车型提供，其余车型配备的是样式更常规的19英寸双色轮圈，削弱了新能源车型的特征，与整车风格很是搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌MaxContact MC6系列轮胎，规格为245/45 R19。

长宽高：4975/1910/1495mm

轴距：2920mm

尾部的改变主要体现在尾灯和后包围，全新的贯穿式LED尾灯视觉上足够漂亮，但相比老款车型上的“龙爪”尾灯设计，多了一丝秀气，却少了一些霸气。两者之间，你会更倾向于哪款呢？

豪华舒适

内饰座舱的改变并不多，主要体现在内饰配色以及新的车机系统，车厢座舱提供了金鳞橙和麒麟棕两种内饰配色可选。环抱式的中控台布局营造出较强的豪华感，在用料上丝毫不吝啬，多种材质的组合运用让整个车厢的档次感得到进一步升华。

方向盘采用真皮材质包裹，握感和手感都能让人满意。遗憾的是，方向盘电动调节这项配置仅汉DM-p提供，如果能够下放到汉DM-i上就更好了。

仪表盘和中控屏在显示效果上有着较高的水准，UI界面焕然一新，视觉上清爽不少。功能方面，中控屏升级为DiLink 4.0（5G）智能网联系统，运行速度更快，且支持导航、语音识别、远程车控、OTA升级、下载海量应用等功能。

座椅提供一体式运动座椅和龙鳞纹豪华座椅两种可选，两款座椅的价格一致，消费者可根据自身需求选择。座椅采用Nappa真皮材质包裹，面料触感柔顺，乘坐舒适性很好。舒适性配置方面，前排座椅加热/座椅通风均有配备，没什么可挑剔的。

汉DM-i的后排同样有着出色的乘坐体验，乘坐空间足够富裕，后排座椅内部的填充物很厚实，长时间乘坐也不会让人感到疲劳。如果选择的是龙鳞纹豪华座椅的话，我相信它的实际乘坐感受还能更好。

写在最后：

超低的能耗表现毫无疑问是这辆汉DM-i的一大优势，更难能可贵的是，在动力、空间、驾驶舒适度等多方面，它也交出了让人满意的答卷，呈现出极高的水准。花20多万就能买到这辆中大型轿车，够超值了吧？（汉DMi的官方指导价为21.58-28.98万元）