三菱第四代得利卡（三菱得利卡的DelicaMini）

你是否需要一台能越野的面包车？

先思考这个问题吧。

有网友留言提出了这样一个问题：

如果广汽三菱引进Delica Mini的话，三菱会不会有转机？

个人认为不会有转机，因为中国市场用户并不需要这样一台车。Delica的音译就是得利卡，之前由东南汽车生产的得利卡早已经停产，东南汽车是由裕隆集团、福汽集团和日本三菱合资创立的品牌，之前打造的基本都是三菱车型。得利卡是一台原汁原味的日本三菱汽车，可是这台车在工具车型最流行的阶段里还是停产了。

这就是老款的得利卡改装版，看起来确实挺野性，但也无法改变它是面包车的定义，因其采用的是“中置平台”；发动机不在车头而在座椅下面，这就必然会影响车辆的驾乘感受，所以只有微面和一些中巴才用这种布局。

这也许是得利卡停产的诸多因素之一，主要原因还是价格偏高了。

全新得利卡不再是正常尺寸的面包车，而是日本K-CAR级别的微型车；其车身尺寸仅仅是3395*1475*1640mm，轴距低至2495mm，这个尺寸比五菱之光还要小一圈。而且宽高比很低，车身太窄又偏高，这样的车辆在中高速驾驶时的转弯角度稍大就容易翻车。重点是其车身限制了空间，其乘坐空间和扩展载货空间都不够大，实用价值并不高。这样的小车也就不适合作为工具车使用了，而作为家用车使用的话，不足一米五宽的车身，其横向空间又是硬伤，家用通勤也不合适。

所以这台车最终的价值就是“四轮驱动”，来看一看这台车的视觉效果，看过之后你就不会觉得它适合越野了。

如此之低的离地间隙就决定了通过能力的差，过于高的车身不仅在高速转弯时容易侧翻，在崎岖道路越野驾驶时也容易侧翻；重点是其车身结构强度也不适合用于越野，这就是一台四驱的微型客车，和四驱的SUV没有本质的差异，其压根就不是越野车。

重点是其发动机的标准是不能超过0.66L（升），即便是0.66T又能有多大点的动力。

变速器用的是CVT，这是耐用性最差的自动变速器。

所以得利卡从头到尾都不适合越野，然而空间又不够大，操控感无从谈起，它的卖点到底是什么呢？也许只有比较另类的设计吧。只不过微面都是这个样子……

在国产面包车里曾经也有四驱面包车，东风小康打造的V27就有四驱选项，可是最终也停产收场；这几乎是必然的结果，因为用于载货的用户不需要四驱，四驱只会增加油耗；想要越野的人不会选择面包车，因为车身姿态会很难控制——V27就是Delica Mini的参考。可以说这台车即便引进到国内市场也只会“水土不服”，尤其是现在，因为现在的个人汽车市场用户已经度过“功能性选车”的阶段，进入到“功利性选车”的阶段；这样的小车是没有衍生价值的，所以三菱应当不会引进这台车。

三菱想要扭转局势只有通过特殊车型，比如越野车和皮卡，但从L200皮卡的定价来看，似乎三菱已经不太在意这块市场了。而且Delica Mini在其本土市场的售价折算人民币也要9.3-11.6万元，没有多少人会接受十万级别的微面，即便它有四驱选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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