斯巴鲁森林人纯电动试驾（带点野味）

以森林之名，我们一开始都觉得斯巴鲁森林人应该是一款越野性能出色的SUV，最起码足以鄙视市面上那些所谓越野性能出色前驱变四驱的城市SUV。但后来翻阅资料时才发现，除了顶配版(2012款森林人的四驱系统源自于翼豹STI)外，森林人其实也就是一台普通的城市SUV。不过得益于左右对称的驱动架构，森林人在公路性能上的表现比起同级其他车型会更优异一些。

这次我们拿到的是2013款森林人XT车型，2.0T水平对置发动机，242匹马力，搭载斯巴鲁自行研发的CVT变速箱，配备主动扭矩分配式全时四驱系统和X-MODE辅助驾驶系统。而地点方面，我们选了南昆山的盘山公路和部分碎石路作为试驾场地。

在上高速之前，我们在市区用智能模式跑了一下，平均油耗在每百公里8.2升左右，比起上一代动辄就10L的油耗，进步非常明显。如果在行进途中突然收油的话，这个带有锁止功能的Lineartronic CVT变速箱让你感觉到发动机在制动。这个功能在长下坡的路况中，车速不会因重力作用而增加得太快，为行车安全提供一些保障。

上了高速之后，森林人的油耗开始增加，行车电脑显示最低也要8.8升，而且是在道路畅通和打开定速巡航功能的情况下。按照一般行车理论来说，跑高速应该是最省油的，但森林人这种偏重低速扭矩的变速箱调教，估计是一方面为了更多地兼顾城市道路走走停停的路况，另一方面则是尽可能地保留原有的越野性能。

其次，车速上去之后，120Km/h的风噪明显偏大。这跟车身尺寸有关吗？明显不是。记得前阵子试驾沃尔沃XC90时，同等车速情况下，XC90车厢内的噪声都能维持到很低的水平，而且XC90体积却要比森林人要大上一圈。由此看来，森林人在高速风噪的处理上，还是有很大进步的空间。

下了高速之后，我们便开始了九曲十三弯的上山之路。随着海拔的逐步攀升，这款2.0T发动机的性能并未出现下滑，动力还是源源不断地输送到四个车轮上。只需将驾驶模式调到运动模式(S)或者超级运动模式(S#)，油门响应便变得异常地快。即点即有的推背感，完全不会让你觉得这是在开一辆CVT的车。

在通过下坡弯道时，驾驶者清晰地感受到悬挂提供的充足支撑力，到了出弯的时候车尾也会同步跟进，我们是真没想到SUV也能提供如此的驾驶乐趣。虽然森林人在过弯时会因为重心高导致车身侧倾程度有所增加，但车辆的整体转向依然明确，一切都会按照驾驶者预测的行车路线进行，用40Km/h的速度过那些接近90度弯角更是小菜一碟。即使遇到凹凸不平的路面时，被弹起的车轮也会立即找回抓地力。如此出色的还有底盘，森林人能给予驾驶者充足的信心。开着森林人跑山路，驾驶者更需要的是胆量，而不是技术。

跑完柏油路之后，我们决定挑战一下碎石路。我们首先打开X-MODE的开关，然后发动机的怠速就自动升高到1500转，中央显示屏开始显示四个轮子的扭矩分配状态。虽然有X-MODE模式加载，但我们开得小心翼翼，生怕这套城市用的轮胎和CVT变速箱会使森林人陷入尴尬的困境。不过事实证明了我们的担心是多余的，森林人的表现远比我们想象中的好很多。在一些接近交叉轴测试的路况下，森林人很快就会把悬空的车轮制动，把剩余的动力传输到具有附着力的车轮上。驾驶者只需控制好油门和转向，森林人就会稳扎稳打地送你到坡顶。

跑了这趟山路之后，我们不得不重新对这款换装CVT后的森林人审视一番。按照一般理论来说，CVT的弱点是负载承受能力低，遇到大扭矩输出的情况容易出现打滑现象。而斯巴鲁这款Lineartronic CVT变速箱并不逊色于上一代的AT变速箱，在爬坡中等负载考验中的表现出色，不辱其森林之名；当然，森林人还是一台带点野味的城市SUV。如果在内饰做工和风燥等细节能处理得更好，相信翼虎和途观会多一个强劲对手。