新老款x1对比（二手新款X1完全测评报告）

“20年前，有幸师从你们。

当时，我希望自己能像你们一样，为中国的物理科学研究做出贡献；毕业时，我觉得为中国的汽车工业做些事情也不错；四年前，我又觉得还是帮粉丝们买台靠谱的二手车更加现实；....

时过境迁，才深刻感觉到导师们的伟大，一直在愚生望尘莫及的高度默默的修行，为人类科学创造了辉煌夺目的学术成就，却保持着朴实和谦虚。

致恩师们，很荣幸成为你的学生，祝你们节日快乐～

诺诺

2018年教师节

写在前面

这台宝马X1L是一台诺诺自营车，目前在我手里已经路试了1300公里，有足够的话语权出一篇长测报告了，分享一下真实的用车感受，买车的话好做参考。

我们先聊聊这款车型的共性特征，哪里好，哪里不够好，然后再聊这台车作为一台二手车，有什么可以圈点的地方，OK，瓜子饮料准备好！

空间：为什么官方不叫X1L

宝马官方并没有把这款车命名为X1L，而是叫做什么新X1，我觉得在这一点上，宝马吃了一个大亏，因为这款车用下来最大的亮点就是——空间显著增大。凡是看过这台车的自营车帖子的诺粉，已经得到剧透了，这里我再简单地重复一下。

↑新X1的车长从上一代的4469mm升级到4565mm，貌似也就加长了10厘米嘛，关键得看内部数据。

↑我身高170cm，把前排调整成适合自己的坐姿（座椅前缘距离刹车踏板中心45cm，靠背成79°角）

↑然后测量后排空间，从靠背表面到后排前沿，这算小腿空间，或者叫腿坑空间，约46~47cm；

↑如果一直测到屁股根，大约93cm；

↑整体效果是这样的，直观感受就是后排座椅前面的空间，整个座椅的深度差不多了；

不需要和上一代的X1比较，我们和E70的X5大哥比就可以了，同样的测量方法，类似流水账晒几张图。

↑小腿空间，约32cm；

↑测到屁股根，约79cm；

↑后排空间的整体效果是这样的；

数据说明一切，新的X1在车内空间上，足足比大哥X5多了一个D长！（当然，它们在宽度上的差距还是依然存在的）

我在以前的帖子里做过一次好多SUV的后排空间比较，如果把X1L的数据放进去，就是这个样子，大家自己看哈！国内的紧凑SUV，X1L应该是第一空间了，谁能举出更大的例子？

带屁孩的车主，常常会发现前排靠背上全是脚印，这种车内空间就再也没这个烦恼了，因为小孩伸直了腿也踢不到靠背。

奥迪Q5L后排空间增加8cm左右，就好意思把L直接挂在后面的话，不得不说宝马太含蓄了，如果直接叫X1L，岂不是ABB里面最先在紧凑型SUV上挂L的？

此外，这台X1的后排还支持前后调节，座椅靠背还可以在一定范围内调整角度，而且是三个座位独立调节，独立放倒！

↑调节座椅前后位置的拉手

↑调节靠背角度的拉绳（三个座位都有）

↑三个靠背都可以调到不同的斜度

↑后排标配安全座椅ISO-FIX接口

后备箱空间也没有因此缩小，而且增加了一个隔板之下的空间，大家会经常带在车上的常用杂物（类似雨伞、鞋子、工具啥的）就可以放在这个下隔层里面，不会妨碍正常后备箱空间临时载物。这都是防爆胎省掉备胎换来的好处。

动力与油耗

这台车子是三缸1.5T的汽油发动机，很多人提到宝马上的三缸机和横置动力总成，就会不舒服，但我坚信没有尝试就没有发言权，实际使用感受是利大于弊。

先说弊。

横置动力总成，这台车还是前驱，可以说是彻底颠覆了纵置后驱的宝马经典布置，带来的减分就是前轮磨损明显比后轮快，前后轴重比不再是宝马典型的50:50。但是，宝马就是宝马，这样的布置，实际的操控感受也并没表现出其他前驱车那种推头和力不从心的特点。如果是请你盲测，你多半开不出来到底是前驱还是后驱，这明显是在悬架调教上做了补救，减弱了前驱和前轴变重对操控带来的恶化，否则宝马自家工程师会最先接受不了这样的产品。

再说三缸。的确比四缸振动大，但仅一句话不足以描述清楚。怠速振动比四缸的宝马高，主要体现在方向盘上，但是，X1L的方向盘依然是可以立1元硬币的（这也说明方向盘上立硬币并不能说明方向盘有多么平稳，最靠谱的测量还是要用加速度计）。车子一旦开起来，转速就能高于1000rpm，方向盘上的振动就无感了，停下来等红灯时，启停系统通常会自动熄火，所以方向盘上的振动真正骚扰你的时间又不多，我是完全可以接受的，丢给诺嫂开了一周，她也没抱怨说什么方向盘振动啥的。

这里我也想为三缸车鸣一下不平，网上的一些评论，有夸大其词之嫌，因为只要是三缸机，物理公式就决定了它们的振动一定大，只要作者拿着这个特征做任何夸大，就一定有人深信不疑，因为读者也会顺理成章地觉得“三缸的确振”，但是你真的开过这台车么？车企的那么多阅车无数的工程师，难道他们都允许一台体验明显恶化的产品投放市场么？建议亲自体验后，再看接纳程度，网络的东西不要轻信，你不知道每篇网文背后到底是什么在驱使。

说实话，作为前汽车工程师，我很不希望燃油车告别我们，它凝结了多少技术工匠一个世纪以来的心血，一点一点改进到今天，至少也是艺术品。要迎合节能减排的压力，燃油发动机只有一条活路可以走，就是小排量增压！（具体技术原因，几百字说不清楚，改日再结合数据给大家科普）。

既然排量小了，那么缸数就必然减少，否则摩擦力、热效率和成本都不划算，所以三缸增压发动机可谓是第一声枪响，如果大家因为缺乏对技术发展趋势的认知而盲目排斥，可能内燃机就会更早含冤告别我们。

不过，如果你觉得振动大，也说不清楚是心理作用还是真实存在，有一个方法可以试试：挂到S档开，正常驾驶的换挡转速会自动提高到2500rpm上下，相当于4缸车在1800~2000rpm换挡，这样就完全没有那种三缸憋憋的感觉了。

↑换挡点提高至2500rpm以上，最直观的感觉就是油门响应更快捷

↑S档驾驶，综合油耗会略微升高，区别不明显。上图为我从家开到公司的全程油耗，郊区地面道路，虽使用S档，但驾驶风格并不激进，约2/3路程使用空调，气温37℃。

这台1.5T发动机，在1250rpm就能输出220Nm的最大扭矩，主观驾驶感觉呢，和E90的320i比起来动力好一些，但是和325i比起来略差一些。其实这是很了不起的一个数据，建议大家关注增压发动机的峰值扭矩和峰值扭矩起始转速，这两个参数与技术先进性直接关联，且在网上都能找到，少去看马力什么的。

↑这台车可兼90号汽油，无压力。

像所有的2.0T和1.6T宝马发动机一样，此车也有类似特征，就是冷机启动后有叮叮当当的声音（车外明显，车内无感），持续十几二十秒后，就没了，我觉得应该是正常的，没去多管。

↑平时上下班走郊区地面，开到7左右的油耗是比较容易的事情（带空调），跑高速可以跑到5左右，综合使用下来，平均车速在24km/h左右，油耗9.x左右吧（都是带空调的数据）

其他使用感受

再说说这台X1用起来比较舒心的地方。

之前在体制内时，每天都在开试验车，阅新车无数，现在基本每两三天都要换不同的车开，可谓阅二手车无数啦。总结一下，配置不是越多越好，因为配置越多车就会越贵，如果是让我自己选，有几个配置比较重要，可以供大家选车参考。

※ 座椅加热。这个冬天很友好，尤其是对老婆、女友、女同事而言，每个月那几天也很受用，建议作为加分项考虑。

※ 自动雨刷和自动大灯。这两个功能通常集成在一个传感器上，也不难实现，但是可以帮助在开车时减少一些操作，一旦适应了，遇到没有的车子就觉得好low。

※ 电尾门。这个功能可以让开关后备箱变得很潇洒，有的SUV后尾门的力学曲线和高度设计不够友好，对女司机来说操作有难度，所以最好有电尾门，而且从后备箱拿东西再也不会弄脏手。这个功能也属于一旦习惯了，没有就会很抓狂的。

※听音乐。太重要了，比AUX、USB、SD卡播放都方便，因为手机是上网的，随便用流量听歌才是真正的自由。

※ 倒车影像。不用多说，尤其是对于女司机，一旦习惯，就会形成依赖和惰性。

※ 无钥匙进入和无钥匙启动。这两个功能最好要一起有，否则意义不止减少一半。最终目的就是让你全程不用掏钥匙出来，钥匙放在裤兜里就好。这样钥匙也不会掉在地上摔花，钥匙成色可以保护得很好。

※ 防爆胎、防爆胎、防爆胎。说三遍！虽然学名叫“缺气保用胎”，但我还是习惯了这个俗称。当然，这个如果原车不具备，你日后可以DIY。

↑此车带自动大灯和自动雨刷

↑此车的电尾门不但可以自动开启，还可以通过长按按钮关闭，比上一代的电尾门更方便了

↑有座椅加热，可以连蓝牙，但竟然没有CD机，我路试到第三天才开始接受这个事实，难道CD也即将面临淘汰么？

↑全景天窗这个配置，我觉得主要是逼格和心情，反正我是很少把这么大的天窗全打开的

↑不但有倒车影像，还有自动泊车功能！试了一把，挺有意思，但每次停车时，我都想不起来用，我更愿意拿这个配置去换一个CD播放机。

说到倒车辅助，这台车的一个前雷达，偶发性的“以为前面有障碍物”，挂倒挡出现长鸣，鸟瞰模拟图上面，这个雷达的前方也是一片彩色，似乎真有东西一样。

↑偶尔出问题的就是它！

↑主驾驶座椅前面这个储物盒，是我开了一个月后一次擦车时才发现的，惊喜！可能是装雨伞的？

↑而且前排标配自锁式安全带扣，具体啥功能，我之前发帖聊大波妹和安全带技术时详细说过，大家回去翻帖子哈

说到逼死强迫症的地方了！方向盘高度调节怎么调都觉得不合适。我喜欢先把自己的坐姿和反光镜角度调好，然后调方向盘的伸缩和高低，目标是正常坐姿能看全仪表盘所有信息，但是此车让我很纠结。

↑将就了底部的里程数据，发现两个仪表的外圈被方向盘遮挡了一点

↑讲究了上面两个圈圈，里程数字又会被遮掉一半

↑我恨不得把这里切掉一块，宝马工程师，你干嘛不把气囊上部做成平的呢？

↑竟然后排还带烟灰缸，X1L这种定位，八百年用不到一次吧？给我换个无钥匙进入好么？

右后一直有一个偶发性异响，我也是开了700多km后，一次收拾东西，怀疑到了右后门上。

↑似乎发现一些前任遗留物品

↑这能不异响么？

↑这应该是个行车记录仪，还带一个按钮，但是我没有整明白怎么用，后面买车的人自己研究吧，琢磨这类东西是我弱项。

↑行驶时发现扶手箱盖板有点松旷。

↑原来是这里的橡胶乳头缺失了几个，得想个办法做个补救，我不喜欢间隙感。

↑这个点烟器口子我有次插USB充电头进去，没有取到电，就用了别的12V口子给手机充电。回头让店里查查看，是不是这里的保险断了。

↑手头有闲钱的话，后雨刷可以更换了，出现跳动了。

对了，这台车收回来的时候是88400km，前任车主不但很能跑（外地高速居多），而且很节省，轮胎一直坚持到卖车。

↑更换之前的轮胎状态，真省！

此车国五，老孟建议用我的沪牌额度把它办回上海，正好还能借机回四川看看父母，好主意，我正在纠结是开回去还是运回去。如果要开长途的话，这四条胎就得换掉，算了，最近又遇到上海雨天，就先给全部换了。

换完后，怎么开怎么爽，也可能一部分是心理作用。反正谁要买车的话，这四条新防爆胎就直接送了。

【写在后面】

这台车内饰很新，外观也不错，仅油箱盖附近和右前门上有点掉漆小伤而已。1300公里路试下来，动力、底盘响应也都属于很年轻的状态，驾驶感受和里程表的读数格格不入。

查了下二手车之家，这台X1L在相同车况里面，可能真是全网最低价了，不过诺诺的自营车和网上其他二手车源可比性不强，生产流程和工艺区别较大。但对于普通的二手车小白而言，可能会介意1年多的时间跑8万多公里，关于里程增长和损耗程度其实是不能直接线性对比的。

如果你是四川诺粉，就更不要犹豫咯。

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