斯巴鲁ej20wrx（再见EJ20斯巴鲁WRXSTI历史解析）

近日，斯巴鲁官方发布信息称，旗下的著名运动轿车WRX STI的特别版本——WRX STI Final Edition将亮相于2019年东京车展，限量555台。新车将成为最后一批搭载代号为EJ20的2.0T水平对置涡轮增压发动机的车型，并以抽签的形式销售。

STI是英文Subaru Tecnica International（斯巴鲁国际技术部）的简称，隶属日本富士重工责任有限公司。斯巴鲁参与全球汽车赛事的WRX车型比赛专用发动机均由STI组装及调校，与奔驰AMG、宝马的M-Power部门不同，STI纯粹是基于WRX车型的做性能改进。

趁着斯巴鲁即将在东京车展发布最后一批搭载EJ20发动机版本的WRX STI之际，接下来的内容就让小编带大家一起回顾一下WRX STI车型的四个世代。

• Impreza WRX

1992年斯巴鲁发布了以普通大众为主要销售目标群体的第一代Impreza（翼豹）车型，同一年的11月，为了代替此前在WRC赛场上征战的Legacy（力狮）车型，斯巴鲁打造了一台基于Impreza（翼豹）的性能版车型Impreza WRX，当时的Impreza WRX就开始搭载代号EJ20的水平对置发动机，最大功率为240PS，峰值扭矩达303.8N·m，斯巴鲁将这一代车型的底盘编号命名为GC8。

• Impreza WRX STI

1994年是斯巴鲁Impreza正式开始征战赛场的一年，经由STI部门强化调教过的Impreza WRX STI车型虽然依旧搭载着代号为EJ20的发动机，但STI针对该车型的活塞、引擎拉杆等进行了一定程度的强化，让Impreza WRX的操控及动力部分进一步提升，发动机参数也来到250PS、308.7N·m。

在这之后，斯巴鲁为了满足赛事要求，以赛车为基础开发了一款民用版的Impreza WRX STI Type-RA，将整车的动力水平进一步提高至275PS、318.4N·m。其中Type-RA中的“R”代表着Racing竞赛，“A”则代表着当时斯巴鲁参赛组别中的Group A。

1966年的日本来到280马力上限时代，在君子协议的约定下，STI还是推出了最大马力280PS，峰值扭矩为328.3N·m的Impreza WRX STI Version Ⅲ。1997年为纪念斯巴鲁获得WRC世界冠军，斯巴鲁还推出了Version Ⅲ的双门版车型。

• 22-B STI

还是在1997年，Type-R VersionⅣ发布，此后的1998年，斯巴鲁为庆祝1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军，基于Type-R Version Ⅳ打造了STI车迷心中最具纪念意义的22B-STI。其经典程度在STI的整个车型历史中至今难以超越。

1998年和1999年斯巴鲁推出了GC世代的两款末期车型，Version Ⅴ和Version Ⅵ。虽然两台车在性能方面较老款车型略有提升，但其受欢迎程度远不如前作车型。斯巴鲁在这个时候也意识到换代的问题迫在眉睫。

• GD初代

进入千禧年之后，斯巴鲁隆重推出了第二世代的Impreza（翼豹）车型，和GC世代车型相比，GD车型将更多的精力放在车子的安全性方面，全面强化的车架让新车的整体刚性得到大幅度提升。同年，斯巴鲁推出了基于普通版车型的STI版本，正是从这一代车型开始，STI开始有了动力版本之分，日本本土车型搭载代号EJ20的发动机，而美规版车型则搭载一台排量更大的EJ25发动机。

这代STI均匹配了斯巴鲁自行开发的全新六速手动变速箱，并且在新车悬挂方面采用了倒立式的减震筒设计，匹配Brembo代工的前四活塞后二活塞卡钳。另外侧向G值感应器、运动化ABS以及EDB电子式制动力分配装置在这代车型身上同样有所配备。

• GD 二代

2003年，斯巴鲁基于初代车型推出中期改款版本，同年STI版本发布后就取得了当年的WRC冠军。新车在提升马力的同时，还配备了斯巴鲁最顶级的DCCD全时四驱系统，让驾驶员可以自行对前后轮的扭矩分配进行控制。

• GD 三代

2005年Impreza再次推出改款车型，改款后的Impreza WRX STI也随之发售。外观方面，这代车型加入了旧款车型没有的经典“猪头鼻”前中网及灯组样式，于此同时，STI车型的DCCD系统和轮圈宽度也做了一定程度的升级。

这代WRX STI车型搭载的2.5L发动机最大功率为280PS，峰值扭矩来到392N·m，配合新的空气动力学套件和强化的侧翼扰流板，也让新车获得更好的全车风阻和更好的行驶稳定性。

2007年，斯巴鲁推出第三世代Impreza，车身强度比前代更强，动力水平也来到304PS、407N·m。同时GR代Impreza WRX STI还搭载了Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，融合SI-DRIVE智能驾驶提升系统，让这代车型的整车性能达到前所未有的提升。

基于第三世代的GR车型，斯巴鲁还推出了两厢版的GRB车型，一经推出便重新点燃STI粉丝的热情，高素质的性能表现也让这代两厢版的GRB车型成为了汽车历史上的两厢车经典之作。

2014年，斯巴鲁宣布WRX车型正式脱离Impreza车系，WRX与WRX STI成为Subaru旗下两款专注性能的车型。也正是在这一年，底盘代号为VA的第四世代WRX STI正式推出。虽然2014年发布的WRX STI独立于Impreza车系，但其整体风格依然非常具有家族化特点。

2015年，VA世代的WRX STI车型迎来了自己的第一次改款，和14款的不同之处主要体现在中网处的饰条及车内舒适性配置的提升。新车的动力单元依旧由EJ25发动机与传统6MT的变速箱组成，最大功率达到305PS，峰值扭矩提升至393N·m。

• WRX STI Final Edition

自1989年开始，EJ20系列水平对置发动机就是斯巴鲁多年的主要生产引擎，其被搭载运用于Impreza WRX及森林人等多款车型上。作为搭载EJ20引擎的最后一批WRX STI车型，此次的新车在外观方面基本保持了现款车型的设计语言，细节方面，新车搭载了由BBS生产的19英寸金色轮圈，搭配6活塞的制动卡钳，十分经典耐看。

值得一提的是，为了彰显限量车型的身份，此次的WRX STI Final Edition版车型在发动机舱内配有EJ20 Final Edition的铭牌。预计新车将继续搭载EJ207型2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为329PS，传动系统则继续匹配6速手动变速箱和带有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右对称全时四驱系统。

长久以来，斯巴鲁WRX STI一直是车迷心中高性能车型的典型代表，它不仅在世界拉力锦标赛WRC赛场上所向披靡，更是在国内的各大赛事上叱咤风云。柯林•麦克雷和彼得•索伯格作为拉力赛场上的名将，就曾驾驶着斯巴鲁WRX STI赛车获得过3届WRC车队总冠军、3个车手总冠军、46个分站赛冠军，以及在中国拉力锦标赛（CRC）赛场上取得的3届车队总冠军和无数个分站赛冠军奖杯。不论该车型的未来发展方向如何，相信它在斯巴鲁车迷心中都早已成为了速度和冠军的经典化身。