2022年新能源车值不值得入手（燃油车依然强势）

随着乘联会放出8月份各个细分领域的销量排名，无数汽车爱好者也纷纷作出了解读，其中看好新能源未来的占据了绝对优势，不可否认，新能源尤其是纯电动汽车，必将是未来的趋势和主流，但如果你仔细研究8月份轿车排行榜，或许会有不同的看法，至少在我看来，新能源轿车要想短时间实现反超，难度相当大。

从8月份单车销量前15名来看，以新能源为主的车型主要有比亚迪秦、汉、海豚和五菱宏光miniev，显然比亚迪自己就占据了三个席位，海豚以23298辆位列第八位，领先于速腾、雅阁等，比亚迪汉则以25987辆位列第五位，仅次于朗逸，而比亚迪秦凭借37511辆位居亚军，同比69.5%的增幅谈不上高，比亚迪汉的187.1%还有点意思，海豚的增幅不具备参考价值，去年新能源市场的热度，与今年相比不可同日而语。

以燃油车为主的包括宝马5系、丰田雷凌、凯美瑞、卡罗拉、本田思域、雅阁、大众帕萨特、速腾、宝来、朗逸，以及日产的轩逸，其中的日系车销量主力依然集中在燃油车上，凯美瑞混动占比增幅明显，算是个特例，大大众家族的新能源车销量并不理想，像速腾、宝来、朗逸几乎全部依靠燃油版本。

轩逸的销量发布略晚，以至于大部分媒介都预先设定了比亚迪秦的8月份销冠，但日产放出销量数据之后，直接打脸无数人，43810辆的成绩，傲视群雄，虽然后续追加了电驱版e-POWER系列，但更高的门槛限制了它的发挥，主销车型还是1.6L内燃机版本。

除了销量方面比拼，我们看到燃油车依然强势之外，单车同比增幅来看，燃油车同样表现不俗。比如帕萨特97.3%、速腾67.9%、思域169.5%、新宝来80.6%的同比增幅，与比亚迪秦相比，是不是感觉一点都不弱，雅阁、凯美瑞同比增幅均超50%，轩逸下滑8.6%，与整个市场的走向相比，这个降幅并不明显，朗逸的18.3%似乎有些狠了点。

从前15名轿车同比增幅来看，并不存在燃油车普遍下滑，或者大幅度下滑的情况，而新能源汽车的增幅同样不是特别疯狂，像宏光miniev只有3.1%的增幅，已经说明在低端微型纯电动汽车市场上，潜在客户的体量正趋于饱和，而比亚迪秦、海豚的崛起，证明新能源汽车客户正逐步向10万级以上市场迈进。

虽然新能源汽车潜在客户群体的消费水平正在逐年提高，但我们必须清醒地看到，10-15万元区间，依然是消费者最集中的选择区域，再贵了容易把燃油车纳入选择范围，同时合资新能源汽车的性价比也在迅速提升，对于国产品牌的刺激还是很强。

在未来三五年内，燃油车不会丢失太大市场空间，除非大环境强制性禁售燃油车，否则从轿车市场表现来看，新能源轿车想要短期内追评燃油车似乎有些难度，新能源取代内燃机的趋势不可阻挡，但这个周期或许会被内外因素所拉长，另一方面，也得问问两桶油乐不乐意。