直十新发动机投产了吗？直10外观又有新变化

我军直10武装直升机迎来升级，发动机问题终于解决，除此之外还进行了哪些改进呢？

直10是我国第一款自主研制的中型武装直升机，也正因此其一举一动尽管不像歼20那样关注度那么大，但是也总会引来不少军迷的关注。这段时间就有有心人发现，新服役的直10武装直升机，似乎和以前不太一样了。

事实上也的确如此，我国的直10直升机如今最大的变化，就是终于告别了“心脏病”！关于直10研制时的故事相信有不少老铁都听说过，尽管当时我国在研制直10时首先考虑的也是国产涡轴9发动机，不过后来由于可以引进功率更大的加拿大PT6C-67B发动机，因此当时的直10有不少的设计都是基于PT6C-67B发动机来的。

后面发生的事大家也都知道了，美国公然禁止了加拿大向中国出口PT6C-67B发动机，我国的直10就这样失去了功率更大的发动机，只能使用功率稍小一些的涡轴9，由于发动机功率不够大，直10也不得不开始痛苦的减重工作，削弱了包括防护在内的很多指标。

那么如今我们又是怎样知道直10的心脏病终于解决了呢？毕竟发动机藏在直升机外壳下面，做出了哪些升级我们也看不见。虎哥想说的是，尽管我们看不到发动机升级的地方，但是还是能从外观的一些改动升级看出端倪的。就拿现在新服役的直10武装直升机来说，首先最明显的一点变化就是发动机的尾喷口方向变了。

通过对比图我们可以发现，此前型号的直10武装直升机的发动机尾喷口通通都是朝外的，而如今新批次的直10我们可以看到，其发动机尾喷口的方向改成了朝上面对旋翼，别看就这点变化，其中的细节可是暗藏玄机。

将直升机发动机的尾喷口向上，主要就是为了利用旋翼产生的高速气流将发动机产生的热气吹散，以降低武直后半球的红外信号，从而提高在防空导弹前的生存能力，而这样的设计也被称之为红外抑制系统。当然了，红外抑制系统可不单单是改个发动机尾喷口方向这么简单，在我们看不到的地方改动才是最大的，这一版本的直10在发动机尾部还在用了波瓣引射喷管用来降低发动机的红外热源信号。

我国对于武装直升机红外抑制系统的研究起始于上世纪八十年代，当时我们引进了法国的海豚直升机，也就是我国的直9，这个时候法国武直就已经用上了波瓣引射喷管，我国也对这项技术展开了追踪以及初始研究，到了21世纪初，我国就已经解决了这一款红外抑制装置的相关技术难题，而这一时期我国的直10项目也正在进行当中。

波瓣引射喷管尽管在抑制红外信号方面效果相当好，但是也不是没有缺点，那就是会损耗一部分的发动机功率，大约在2%左右。但这一时期我国拿到了功率更大的PT6C-67B涡轴发动机，因此波瓣引射喷管也顺理成章的上马。后来的事情虎哥也都说过了，在发动机断供之后，我国就只能使用功率更小的涡轴9发动机，这种会损耗发动机功率的红外抑制器自然也就随之下马。

但是如今不同了，由于我国涡轴9发动机这些年来一直在不断改进当中，如今其性能终于达到了当初PT6C-67B的水平，而功率的提升自然也就能够承受红外抑制系统带来的功率损失，因此如今新批次的直10也就顺理成章的配备了红外抑制系统。这还不算完，从外观方面，我们还能发现新的直10直升机在防护方面也做出了升级，在飞行员座舱侧面以及发动机罩侧面都布置了外挂装甲，武装直升机要在枪林弹雨中战斗，发动机和飞行员是最为脆弱的地方，也是此次增加保护的两个重要部位，可以极大的提升战场生存能力。除此之外，新的直10还在机腹位置也增加了装甲板，用于抵御来自地面的防空武器的攻击。

当然了，在虎哥看来直10武装直升机的升级改进也就到此为止了，毕竟这仅仅只是一款6吨级的中型武装直升机，其空重仅在5吨左右，最大起飞重量也才7吨多，最大载荷只有两吨多。与之相对应的，美军的阿帕奇武装直升机空重也是5吨多，但是最大起飞重量足足有10吨，载荷达到了直10的一倍。

因此相比于升级直10，当前最重要的还是研制新一代的10吨级重型武装直升机，此时对于我国来说，动力系统已经不是问题，完全可以使用直20配备的涡轴10发动机乃至后续的改进版本，从而将主要的设计精力都放在怎样提高武直的战斗力上，而我国未来的重型武直，也绝不会仅仅只是对标阿帕奇这么简单，而是新一代的隐身武装直升机。