本田ns1与np1为什么销量不好（20万就买个驾驶乐趣）

本田大法如何赋能Honda电动化之路？

等到了2022，日系品牌终于发起了对电动车的攻势。

嘴上喊着不要的丰田章男，行动却很诚实，不仅带来了bZ4X，而且要在2025年前推出 7 款“TOYOTA bZ”系列的纯电动汽车。看到这种情况，同门兄弟本田自然也不甘示弱，本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在前几日举办的Honda e:N品牌之夜线上活动上，正式发布了“e:N品牌宣言”以及“重塑EV驾趣”品牌口号，旗下第一弹量产车型——东风本田 e:NS1也于4月26日正式上市销售。

作为一款小型纯电SUV，e:NS1的售价为17.5万-21.8万元。这个价格目前可以买到什么产品？目前有小鹏G3、AION V等，基本上都是些硬茬子。那么，面对这些体型更大的对手，已正式上市的e:NS1到底有没有希望突围？这是今天汽车有文化要聊的话题。

e:NS1的优势到底在哪？

通过整个发布会资料能够发现，e:NS1将会有两大主要竞争优势，一是明处的驾驶乐趣，二是暗处的服务支撑。

首先要提的是驾驶乐趣，也是 e:N品牌的入局手段。基于“e:N Architecture F”，e:NS1在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20,000种以上的控制场景算法，实现了更多行驶场景的覆盖，譬如针对电动车在加速时引起的眩晕感，e:NS1通过细腻精准的电机控制，不断调整踏板响应和动力输出特性，对之进行了一定程度的优化。此外，新车还在运动模式下增加了Honda EV Sound加速声浪，以模拟传统发动机的驾驭感受，从感官层面进一步丰富驾驶趣味。

当然，在三电系统的加持之外，本田在赛车领域所积累的多年经验，以及70年的造车基因，也将会为e:NS1驾乘质感与整体品质提供进一步补充，实现差异化竞争优势的叠加。

暗处的服务模式，本田也进行了详细的说明，官方表示：“随着e:NS1和e:NP1的上市，将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。同时，线下实体店也将进行全面升级。广汽Honda将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风Honda将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。售后方面，Honda通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务，为充满乐趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。”

至于其它方面，譬如内饰的更新、续航里程以及补能效率等部分，e:NS1综合表现只能说是达到了市场的平均水准，提不上优势，也算不得劣势。

优势能否转为胜势？

虽然e:NS1姗姗来迟，但依照目前日系品牌的布局来看，本田依然可称为同乡中的领跑者。那么，e:NS1到底能否走红，成为日系品牌以及本田在电动车领域的门面担当？

要分析这个问题，我们先要清楚e:NS1的价格是否具有吸引力。

从过去来看，合资品牌之所以能够卖得比自主品牌更贵，主要受品牌溢价、技术品质以及保值率三大因素影响。然而进入到电动化时代，合资品牌在此方面的优势已经有所减退。

众所周知，消费者在电动车的购买决策上，主要受续航里程以及配套设施等因素的影响，加之电动车消费人群呈现出年轻化的态势，品牌对于这一类用户的影响力已越来越小。根据EV-Volumes数据显示，2021年全球新能源车型销量累计达到650万辆，而在前十榜单中，自主品牌旗下产品就占据五个席位。

合资品牌的影响力为什么很难在电动车上实现复刻？主要还是在于新四化将大家拉回了同一起跑线，而自主品牌对此布局的时间又较早，合资品牌少了口碑积累，同时保值率也不如传统燃油车一般坚挺，即使是先手入局的ID系列，在去年也不过就卖出了7万余辆，甚至都没完成大众的年度目标。

当然，在此也不是完全唱衰e:NS1，至少从目前来看，新车仍具有两大机会。

其一，则是驾驶乐趣的切入。本田为什么会选择小型SUV开局，而不是更能体现驾驶乐趣的运动轿车？一方面，这是由于国内SUV市场红利所导致，目前国内纯电动SUV总体销量明显高于轿车，顺势而为则能达成事半功倍的效果。

另一方面，由于SUV车型自身的特点，使驾驶乐趣在该车型上的缺失更加明显，也就导致了SUV的车主们对驾驶乐趣的需求往往比轿车更高。e:NS1看似采用了反其道而行之的做法，实则是对用户真实需求的理性把控。

其二，则是e:NS1所在的细分市场，真的没有严格意义上的竞争对手。对于预算恰好在20万左右，对合资更加信赖，同时又未组建家庭、更注重乐趣与品质的年轻消费者而言，e:NS1以及e:NP1就是最好的选择。

有 文 说

事实上，对于e:NS1与e:NP1这两款产品，汽车有文化更倾向于这是对中国电动车市场的一次试探。

毕竟，目前新能源市场也正处于转型的过程，不健康的哑铃型结构终将会被纺锤型结构所替代。而到那时，才是本田这样的老牌合资企业，在电动车真正发起总攻的时机。此外，e:NS1与e:NP1还有一个比较明显的目的，那就是为本田打造全新的服务模式，以及相关配套设施提供时间，以及完善与验证的机会。

所以汽车有文化最终的定论是，当本田喊出“重塑EV驾趣”，其实友商不会太担心，只有当本田在电动领域实现完全体之后，这场关于未来的战役才会真正打响。

撰文丨欧 阳