云南机场数量排名 云南省机场发展综合分析

云南省目前运营15个机场，近年来飞速发展，全面助推云南成为面向南亚、东南亚的辐射中心。本期飞常准民航大数据研究院将分析云南机场的航线网络、发展情况及各航司表现，并对昆明长水机场、丽江三义机场、西双版纳嘎洒机场进行重点分析。

1.云南省机场总体发展

丨腾冲机场成云南省成长最快的机场

云南省目前运营的有昆明(KMG)、丽江(LJG)、西双版纳(JHG)、芒市(LUM)、大理(DLU)、腾冲(TCZ)、迪庆(DIG)、普洱(SYM)、临沧(LNJ)、保山(BSD)、昭通(ZAT)、文山(WNH)、泸沽湖(NLH)、沧源(CWJ)、澜沧(JMJ)15个机场。

（图为：云南省机场分布图）

2017年上半年，云南省15个机场实际出港航班12.7万班次，同比增长9.0%。其中，省内航班4.24万班次，约占实际出港航班总量的三分之一。目前，临沧、沧源、泸沽湖和澜沧机场仅开通省内航线；仅昆明、丽江和西双版纳机场有国际航线。西双版纳、芒市、普洱、保山、文山机场80%以上的出港航班为省内航班。

与2016年上半年相比，除西双版纳和泸沽湖机场的实际出港航班有所减少外（同比分别减少11.4%和32.7%），其他机场均有所增加。其中，增长最快的是腾冲机场，实际出港航班量同比增加34.7%。

（表为：2017年上半年云南机场航班、航线情况）

丨云南省内初步形成以昆明机场枢纽为中心，干支结合，支支连通的蛛网式航线网络

2017年上半年，云南省内往返航线共36条，往返航班量4.24万班次，往返运力569.0万座。

（表为：2017年上半年云南省内航线往返航班量、往返运力）

目前在云南已初步形成以昆明机场枢纽为中心，干支结合，支支连通的蛛网式航线网络。昆明与其他14个机场均已开通直飞航线，往返航班量约4.0万班次，占省内航班总量的94%。昆明-迪庆-芒市、昆明-丽江-西双版纳、昆明-大理-西双版纳、昆明-丽江-普洱两两互通直飞航线，在云南省内形成4个三角形航线网络。

（图为：云南省省内航线图）

丨云南飞西南和中部航线最多，东北地区航线密度最低

2017年上半年，云南省机场共有185条国内出港直飞航线（不含省内航线），可达国内99个城市。

（表为：2017年上半年云南各机场国内航线航班量及运力）

云南直飞西南和中部地区的航线最多，分别有54条和38条，实际出港航班1.75万和1.65万班次。直飞华南、华东、华北和西北地区的航线分别有30条、29条、15条和14条。航线密度最低的是东北地区，仅5条直飞航线。通达性最好的省份是四川和贵州，分别有20条和19条直飞航线。

（图为：云南省国内航线）

（图为2017年上半年出港运力TOP10国家/地区）

在44条国际/地区航线中，直飞东南亚国家的航线最多，有26条，上半年实际出港航班4112班次，占国际/地区出港航班总量的66%。云南直飞泰国和越南的航线最多，分别有8条和5条，上半年实际出港航班量分别为1683班次和394班次。

（图为：云南省国际/地区航线图）

与2016年上半年相比，出港运力同比增长最多的国家是尼泊尔、老挝和越南，分别增长227.2%、82.6%和76.1%；出港运力同比减少最多的国家是韩国，同比减少45.9%。

2.昆明长水机场

丨昆明长水机场高密度航线体现其枢纽地位

昆明长水机场拥有国内高密度航线18条（其中省内航线4条），日均往返航班562班次，占昆明机场国内日均进出港航班总量的62%，占机场日均起降架次的57%。国际/地区高密度航线5条，日均往返航班28班次，占国际/地区日均进出港航班总量的41%，占机场日均起降架次的2.9%。

（图为：昆明长水机场高密度航线分布图）

（图为飞常准大数据平台8月1日昆明-西双版各航司运力占比）

昆明机场是祥鹏航空的主要运营基地，祥鹏航空在此有63个通航点，离港周频为1450班次/周。其中，有11个航点为省内机场，祥鹏航空在昆明至省内机场的运力，占其在昆明机场出港总运力的27.3%。祥鹏航空在此投放运力最多的航线也为昆明→西双版纳。

（图为：昆明长水机场各航空公司表现）

昆航作为云南唯一一家本土航空企业，主飞国内支线，在昆明机场有7个省内航点和23个省外航点。其中，省内机场运力占昆航在昆明机场投放总运力的28.8%。昆航在昆明→丽江航线上投放运力最多。

丨高峰小时段，昆明长水机场平均起降架次高于成都机场

2017年6月，昆明长水机场日均过夜飞机110架，其中宽体机2架，窄体机108架；成都双流机场日均过夜飞机156架，其中宽体机12架，窄体机144架。

在高峰小时段（06时至23时），昆明长水机场平均小时起降架次为49架，成都双流机场为45架。在出港早高峰时段（06时至07时），成都双流机场平均小时起降架次为45架，与其平均水平一致；昆明长水机场为30架，低于其平均水平49架。主要是由于昆明机场机位紧张，能够停场过夜的飞机数量受限。未来昆明机场S1卫星厅建设完毕，航站区拟新增66个机位，过夜飞机数量将增加，出港早高峰时段可安排更多的航班。

3.丽江三义机场

2017年上半年丽江机场出港航班量同比增加3.3%，共37个通航城市，其中3个省内城市，1个地区城市（台北）。

（图为：丽江机场航线图）

2017年上半年丽江三义-昆明长水日均出港航班量最多，达15班/天，该航线为丽江机场贡献运力18.9%，满足了旅客的中转需求。

丽江机场第二大航线是丽江—西双版纳航线，丽江机场9.7%的运力来自该航线。丽江机场省内航班占比为30.3%，省外航班频次最高的是贵阳和成都，丽江机场过半运力来自中短途航线。

（表为：丽江机场热门航线TOP4）

丨首都航空是在丽江三义机场投放运力最多的航空公司

丽江机场28.3%的运力由首都航空提供，首都航空是在丽江机场投放运力最多的是航司，通达省内外19个城市，离港周频高达139班/周。

祥鹏航空是丽江机场的第二大基地航司，承载丽江机场15.5%的运力；共有17个通航点，其中三个省内通航点，投放省内运力31.3%。

（图为：2017年上半年丽江三义机场各航空公司表现）

东航和吉祥航空都有6个通航点，但东航的离港周频远高于吉祥航空，且东航运力主要投放在丽江→昆明航线，而吉祥六条航线均为省外航线。

川航有9个通航点，相比之下，周频并不高，过半航班往来丽江和川、渝、昆。

4.西双版纳嘎洒机场

丨西双版纳机场上半年出港航班同比减少11.4%

2017年上半年西双版纳机场出港航班量同比减少11.4%，除到毕节飞熊、安顺黄果树、杭州萧山的航班量增加外，其余航线航班量均有不同程度地减少，其中，到桂林两江航班量下降51.0%，到成都双流的航班量下降35.4%。

（图为：西双版纳机场航线）

西双版纳省内航班占比达83.7%，其中大半是往返昆明的航班。西双版纳有12个通航点，其中三个省内航点，1个老挝的国际航点，国际航班占比0.6%，平均每周两班。省外航点航班量较多的是重庆江北和长沙黄花，分别平均每周12班和每周10班。

丨西双版纳—昆明航线成各大航司运力投放重点

东航在西双版纳机场仅昆明一个航点，离港周频却高达97班/周。在西双版纳→昆明航线上，以8月1日单日运力为例，东航占40.74%，而在2017年上半年东航提供了38.7%的运力，运力份额远远超出其他航司。

（图为飞常准大数据平台8月1日西双版纳-昆明各航司运力占比）

祥鹏航空在西双版机场有三个通航点，分别是昆明、丽江、大理，大部分运力投在西双版纳→昆明航线，是该航线运力份额第二的航司。

（图为：西双版纳机场各航司表现）

昆明航空和首都航空对西双版纳机场的运力贡献度不相上下，但昆明航空的出港航班量高于首都航空。

值得一提的是西部航空，只有西双版纳→昆明一条航线，出港周频每周10班；相比国内主要航司，西部航空在热门航线上并不活跃，但是在一些旅游资源丰富的支线上总能见到它的身影。

5.未来云南机场规划

2016年7月至2017年6月期间，云南新增2个机场，沧源机场（2016年12月通航），澜沧景迈机场（2017年5月通航），目前两个机场都只有到昆明的航班。同比2016上半年，除了宁蒗泸沽湖航班量下降外，云南的其他小机场航班量均有不同程度地增加。

中小机场的经营一直充满挑战，但是我国中小机场的建设仍然有其必要性，一方面加大中小机场的建设能使我国机场的整体分布更加合理，另一方面，云南山岭纵横、水系交织、湖泊棋布，交通不便，但是旅游资源丰富，建设地方小机场可改善目前十分不便的交通条件，充分发挥当地旅游优势，促进旅游经济发展。

“十三五”期间，全国续建、新建机场项目74个，云南续建机场2个，新建机场3个，改扩建机场10个。此外，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场。机场建设虽然不能带来直接的经济效益，但是它能促使地方的潜在商业环境大为提升，提高地方的知名度，同时有利于相应的物流资源匹配。

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