国外重卡是什么样的（超级大单胎在北美和欧洲被广泛使用）

卡车超级大单胎是指采用425/65R22.5或445/50R22.5的超宽轮胎，1个超级大单胎可以替代两个12R22.5或295/80R22.5的标准重卡轮胎。超级大单胎在北美和欧洲被广泛使用，但是在国内只有高端的铝合金厢式半挂车才使用。那么，超级大单胎具有哪些优缺点？为什么在中国重卡市场没有推广普及呢？

欧洲某品牌重卡驱动桥采用445/50R22.5超级大单胎

国内用户采用425/65R22.5超级大单胎的半挂车列车

超级大单胎的优点是降重、节油

在降重方面，与目前主流12R22.5轮胎匹配铝合金轮辋对比，12R22.5轮胎重量为55-60kg，铝合金轮辋重量为24-26kg，压缩空气1.5kg，单个轮胎重量为85.5kg，则两个轮胎总重约171kg；425/65R22.5超级大单胎的轮胎重量为85-90kg，铝合金轮辋重量为40-45kg，压缩空气2.8kg，总重约133kg，可降重38kg，降重比例为22.2%。假设6轴半挂车的5根轴全部更换为超级大单胎，总计可降重380kg。

在节油方面，12R22.5轮胎的接触地面宽度为230mm，两个轮胎并装后为460mm；425/65R22.5超级大单胎的接触地面宽度为330mm，缩小了28%，如果匹配的是低滚阻轮胎，则滚动阻力可降低20%。对于一辆49吨以80km/h速度行驶的重卡半挂车，发动机60%的功率在克服滚动阻力，则理论上可以降低油耗12%。总之，超级大单胎在降重和节油方面有明显优势，但是由于改变了原有轮胎的性能，则对客户实际使用场景提出很高的要求。

超级大单胎的不足和短板

其主要缺点是价格高、驱动力和刹车力小、侧向刚度小、互换性和可维修性差。价格和产品的产量有直接关系，由于目前在中国只有少量的高端铝合金厢式半挂车在使用超级大单胎，因此其销售量很少，很多轮辋企业和轮胎企业都不愿意投入生产，甚至某些高端品牌直接从欧洲进口，因此现在的价格不能代表真正意义上的市场价格。商车邦在某轮胎企业调研时，对方明确说明：大单胎在生产技术上不存在问题。假设未来超级大单胎在重卡领域的使用率能达到5%-10%，其生产成本必然大幅降低，甚至比2条12R22.5轮胎要低。

在驱动力和刹车力方面，由于轮胎的地面接触宽度缩小了28%，其驱动力和刹车力会降低，并且在雪地路面上行驶时，驱动轮在加速时容易打滑空转，紧急刹车时轮胎抱死打滑。因此整个刹车系统要重新匹配调校才能达到法规要求；在轮胎侧向刚度方面，由于2个普通重卡轮胎并装后有4个轮胎立面，而超级大单胎只有2个，因此其侧面刚度会有所下降，因此不适合在山区道路上高速行驶，很容易造成车辆横向侧滑；在互换性和可维修性方面，前轮和后轮的轮胎无法实现互换，则车辆要匹配2种备胎，增大了车辆自重。另外，一旦超级大单胎出现爆胎，无法继续低速行驶到维修站。由于自身重量已经超过了130kg，司机一个人无法更换，在维修便利性方面具有很大局限。

为何在重卡上普及率低

超级大单胎的推广普及难点不是轮胎，而是车桥。在技术上不存在核心技术问题，需要在操稳平顺、刹车系统等方面进行重新匹配和调校。通过下面的剖面图可以看出：重卡驱动桥更换超级大单胎之后则改变了轮距。轮距是车辆操控稳定性能的重要参数。车辆在侧倾时其支点是轮胎的外边缘，更换超级大单胎之后其轮胎外边缘向内缩进约150mm，假设货物装载至最大高度，重心偏高并走山区道路，存在一定的安全隐患。因此必须要对车桥进行相应的更改，其方案为：1，更改轮端结构，轮胎的安装面向外延伸；2，将车桥的桥壳向外延伸。车桥作为整车受力最大的零部件，是一个终身寿命件，也是一个安全件，在不超载的情况下10年180万公里不能出现开裂、断裂等故障。更换超级大单胎之后相当于更改了受力点，车桥需要重新进行结构设计、CAE分析、台架试验和整车试验，其研发和制造的投资总费用高达800万元以上。

然而目前超级大单胎还没有推广普及，因此国内没有车桥厂家愿意投入。毕竟这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，未来随着超级大单胎的推广普及，预计各大车桥企业都会投资开发。

此外，需要特此提醒一些卡友，超级大单胎后期改装涉及到车桥结构更改，以及年检等一系列问题，最好选择原厂超级大单胎整车产品。

超级大单胎车桥设计的剖面图

半挂车会率先普及

超级大单胎是高端半挂车未来发展趋势。笔者曾拜访过山东省龙口市某半挂车企业，对方生产的高端铝合金厢式半挂车，有50%匹配超级大单胎。因为挂车的车桥相对简单，目前国内多个车桥厂家都能生产，方形梁向两边延伸即可。通过半挂车的车架宽度向外延伸，轮胎板簧悬架或气囊悬架也相应向外延伸，即可保证半挂车的抗侧倾能力。目前国内快递半挂车的超级大单胎应用率已经超过65%，未来还会进一步提升。

匹配超级大单胎的铝合金半挂车

匹配超级大单胎的半挂车对车架加宽以提升抗侧倾能力

根据以上分析可知，超级大单胎只要精准匹配好使用场景，就能为用户带来很大的经济价值。从发展趋势来看，商车邦预计未来5-10年，超级大单胎将在快递快运等场景的应用率超过90%，在整个重卡领域的应用率能达到5%-10%。希望整车、车桥、半挂车、轮胎企业多方联手，提前进行研发和产品布局，共同推动超级大单胎在中国商用车行业的推广和普及。