18款斯柯达速派缺点（八万公里后的DQ200表现如何）

半年之前，我曾驾驶过一次斯柯达速派，EA211发动机1.4T配七速双离合变速箱的车款，那是我第一次体验这套“明星”动力组合。不过那台车比较新，是一台已行驶17000km的车，本以为一台1.4升排量的发动机拖动一部B级轿车会显得吃力，然而事实却给了我一些惊喜，车子的加速显得比较轻快，这一点强过1.6T的雪铁龙C5（C5最大245Nm，车重1.58吨；速派最大250Nm，车重1.44吨），发动机转速的攀升非常积极，这部EA211在1750转进入扭矩平台，红绿灯起步后每当转速突破2000转，便觉得加速力度并不小，而且变速箱并不会过早升档，给人一种动力充沛的轻盈感。静止情况下油门到底，轮胎还会有短暂的打滑，发动机会到6000转以上升档。行驶中突然加速时，变速箱的动作也令人满意，不仅反应快且降档一步到位，动力的输出很流畅，这一点个人感觉强于A4L的DL382变速箱，驾驶起来自然得体很舒服，只是绝对动力有限，全油门下的推背感并不高。

行驶17000km的速派，动力总成令人满意

总体而言，这台行驶17000公里的DQ200，给我的感觉就是又快又顺，换挡聪明伶俐，远强于驾驶的其他自主品牌双离合器变速箱（观致等）。只在低速跟车时会有离合器摩擦的轻微抖动、与低档间切换的顿挫。结构所致，难以避免。

当时就有一个疑问，这台DQ200干式双离合变速箱，在经过更长时间的工作后，会不会有明显的衰减呢?正好，近期的一次出行机会，我租到了一台已经行驶八万公里的速派，同样是EA211和DQ200的动力组合，借着这个机会，我认真体会了一下八万公里的DQ200，究竟是不是如网上所说那般不堪。

油耗表现令人满意，远低于相同价位1.6T的雪铁龙C5

与两万公里的车相比，这辆车的抖动确实更加明显，尤其是慢速起步不踩油门的情况下，在这种工况下，这款DQ200会在滑行一段时间后自己换到二档，而在这一段滑行过程中，离合器一直处在一种摩擦状况下，没有完全结合。因此，会有一段较为持续的抖动感，类似手动变速箱半联动状态的抖动。缓慢刹车到将近停止再缓慢给油，也会有这种持续的抖动。但一旦速度上来之后，这款变速箱快速灵敏的优点，依然存在。这个优点让人在通畅的道路上开的比较舒服。

底盘在经过八万公里的行驶后（租车行车辆，使用场景较差），能感觉出衬套老化带来的松散感，但对路面不整的处理依旧比较舒服，软硬度适中，过减速带时底盘与路面的隔绝感不如雪铁龙C5。车辆后窗处有异响出现。转向是我很满意的部分，低速转动较轻，泊车容易，回正的力度具有良好的比例感，个人感觉比奥迪A4L转动起来更加自然，高速时也比较稳定。

尾灯造型个人比较喜欢，掀背式尾箱很实用

值得一提的是，MQB平台的中型车，驾驶者离A柱、风挡玻璃的距离不远，中控台上方长度短于雪铁龙C5，这使得速派的视野更好，驾驶更得心应手，这或许也是德系车注重驾驶的特点，不足就是内饰的环抱感略差。

总之，这部裸车价不足15万的中级轿车，给我一种轻松好开的感觉，比君越、雪铁龙C5驾驶感受轻松（同为B级，雪铁龙入门配置价格也在15万以内，这是我经常提到C5的原因），整车的装配工艺优良。大众车系MQB平台车型强大的保有量，让他的后期维修保养很便捷，保值率可观，空间十分宽敞，掀背式尾箱开口巨大。这几处优点，也许就是大众车系销量保持领先的关键。（当然，对大众车系在安全与车身强度方面的减配表示反对）。在我看来，除了在公里数变大之后，变速箱的抖动有些许恼人之外，斯柯达速派是一部性价比很高的中型轿车。