长城顶级轻奢品牌（BC品牌即将发布长城六大品牌）

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2月10日，长城汽车官网公布了一项招标项目，旗下BC品牌呼之欲出。在招标公告中，长城六大品牌格局也显露出来：哈弗、魏、坦克、欧拉、BC、皮卡。令人生疑的是，早在去年广州车展就已发布的高端纯电品牌沙龙汽车却榜上无名。

BC品牌是干嘛的？许多人带着这个疑问去了解长城这个“新儿子”。在2021年的时候，长城汽车就对外透露，公司内部正在筹备一个全新轿车品牌，对标BBA，主打新能源车型。看起来与沙龙的定位颇为相似，因此有人猜测这个全新品牌就是沙龙。

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“BC”既非沙龙，也非光束

仔细观察不难发现，BC品牌与沙龙品牌是长城并行的两个不同品牌。

在2020年底长城汽车智能驾驶战略发布会上，高端智能汽车项目代号“SL”伴随着咖啡智驾“331战略”正式浮出水面，也就是后来发布的沙龙品牌。当时坊间传闻，“SL”项目首款新车将在2022年上市，并且不走纯SUV路线，有望进一步覆盖轿车与MPV市场。

“SL”这一代号，正是“沙龙”的字母缩写。如今“BC”品牌出炉，很有可能是全新品牌的简称，而不是已经发布首款纯电车型的沙龙汽车，在长城汽车的招标栏中，沙龙汽车与“BC品牌”彼此采用不同的称谓，也是两个品牌相互独立的证明。

再说光束汽车，是长城与宝马在2019年成立的合资公司，主要进行MINI纯电动车和其他电动车的研发生产。既然是合资品牌，那么光束汽车自然无法进入长城自主品牌序列当中，这无可厚非。而且在去年发布的“2025战略”中，光束汽车甚至没有被长城提起，其地位可见一斑。

因此，“BC”品牌既不可能是沙龙，也不可能是光束，而是一个实打实的全新品牌。

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既生沙龙，何生“BC”？

既然有了沙龙这个高端纯电品牌，为何长城汽车还要再推出一个定位高端的“BC”品牌，而且将之列为第六大品牌，早些诞生的沙龙却无此待遇？

前五大品牌哈弗、魏、坦克、欧拉、皮卡，都是现今长城汽车销售的主力军，各品牌旗下车型都以走量为主，总体来讲都具有一定的量产规模。2022年1月，哈弗销量为70,228辆，欧拉13,229辆，魏卖了5098辆，坦克300交付10363辆，长城皮卡售出12,860辆，加上出口的12,750辆，长城汽车1月份整体销量为111,778辆。

可以看出，与哈弗相比，其余四个品牌的销量比较羸弱，SUV的强势，让长城顿生“无敌是多么寂寞”的感觉，轿车这个大品类，虽然在燃油车时代长城历经失败的苦楚，但新能源汽车的崛起再次让它看到了机会。

沙龙一出世，第一款车就是高端纯电轿跑车型——机甲龙。搭载4颗激光雷达，百公里加速3.7秒，续航里程超800公里，配置放在当前的电动轿车里面都首屈一指，并且将价格拔升到了48.8万元的高度。

沙龙品牌的价格定位在40-80万元这个区间，这是其与前面五大品牌的最大不同之处，在此之前，长城旗下很少有车达到30万以上的价格，因此其品牌调性与比亚迪有一定类似之处，成为平民化、性价比的国产车代表。而沙龙的出现，不为冲量，而是为长城博一个未来，一个属于新能源的高端品牌的想象空间。

在沙龙的品牌下面，不仅是SUV，轿车、MPV都会以高端的形象迈入市场，为长城汽车制造全新品牌认知。可以猜测，沙龙作为长城更具战略性的一个品牌，并不急于放在各大品牌之间，以免拉低沙龙品牌的身段。

如今出现的“BC”品牌，则更有可能聚焦大众化轿车市场，在哪里跌倒，就在哪里站起来，在燃油车时代做不好轿车，那就在电动车上升期试试看。

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SUV之王，再战轿车市场

2021年，哈弗H6以37万台销量再次问鼎SUV之王的宝座，与位列第二的长安CS75拉开了近9万台的差距，长城在SUV细分市场的地位依然难以撼动。

不过从1月份销量来看吉利、长安都已经站在了月销15万辆左右的阶梯上，长城还在11万辆上下打转，即便SUV市场做得再好，也难有可观的销量增长空间。在这种情况下，打开SUV之外的市场和电动化转型，便成为长城汽车唯一的突破口。

要说轿车业务，长城汽车早在2008年就推出了首款轿车精灵，之后炫丽、腾翼C30和C50等轿车相继问世，但市场反应很不理想，长城无奈在2014年宣布放弃，转而专攻SUV市场。在当前五大品牌中，每个品牌都有一个鲜明的标志，SUV、混动、越野、纯电和皮卡，在走量的汽车品类中，独缺一个轿车品牌。

现在长城汽车要走纯电、混动、氢能三线并进的道路，咖啡智能的生态布局已初具规模，柠檬混动DHT技术已经装车上市，氢能技术也在研发落地当中，借助新能源汽车的大风重启轿车业务打个翻身仗，对长城来说是个千载难逢的机会。

Golight点评

2021年，长城汽车全年销量达128万辆，连续6年破百万再创新高，营收也达到1363亿元。按照长城汽车“2025战略”的规划，2025年长城全球销量要达到400万辆，其中80%为新能源汽车，营收超过6000亿元。

在上一个5年中，长城汽车的销量增长仅为21万辆。从128万辆增长至400万辆，如果没有轿车业务的支持，几乎不可能完成。“BC”品牌能否撑起长城轿车的宏图，且等三年再看。

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编辑：苏桦