新能源车最大的障碍就是锂（芯片不是最大危机）

构成电动汽车最重要的部件，当然就是电机和锂电池，而这当中锂电池的生产制造受到锂矿供应的严重制约。有机构预测，未来十年内由于电动汽车的高速发展，锂的需求量将急剧增加，并且随着更先进的固态电池的出现，锂的需求还将增大。

在全球性的节能减排要求下，电动汽车正在经历爆发式的发展，作为全球最大汽车市场的中国，乘联会刚刚发布的数据显示，今年9月新能源乘用车批发销量预估达到66.4万辆，同比增长约90%，这样的状况在欧洲、美国等主要市场也有相同的反映。

如此大的动力电池的需求，对于主要的构成物质锂来说，是一个巨大的挑战。海外研究机构Benchmark Minerals的一份报告预测，未来10年全球对锂电池的需求将增加六倍，而当固态锂电池投入使用后，锂电池的需求将增加22%。

因为这种新型电池的阳极由纯锂金属组成，有别于目前广泛使用的三元锂和磷酸铁锂电池，固态锂电池需要更多的锂。虽然有许多锂电池的潜在替代品，但就目前而言，锂仍然是商业应用的最佳选择。

该报告显示，到2035年，全球的电动汽车行业将需要大约336个新的中型锂矿矿山来满足需求。而根据国际能源署的数据，锂在短期内预计会出现盈余，但到2030年，现有的矿山和在建项目将只能供应一半左右的生产需求。

与之相对的是，欧盟、英国和美国在此前都公布了自己的燃油车禁售计划，多个国家甚至设定在2030年左右。但如果锂电池的生产和供应受到影响，必将传导到与之息息相关的电动汽车行业。

如果没有足够的电池，这些国家的燃油车禁售是否会推迟？从目前欧洲能源危机下多国重启燃煤发电可以看出，这样的可能性不小。

另外一个问题是，传统的锂提取需要大量的水，世界上大部分锂矿都位于水资源短缺的地区，如澳大利亚、智利、阿根廷和玻利维亚。此外，锂矿的提炼还会产生锑和砷等金属污染当地地下水，使得矿山和工厂受到当地居民的反对。

值得一提的是，沙特正在研究从海水中提取金属锂，在此过程中淡化海水，并产生氢气和氯气作为附属产品，看起来一举多得。但该研究目前还在实验室阶段，离真正的商业应用还有很大的距离，并且海水中的锂含量不高，难以填补未来锂供应的缺口。