国内公铁联运路线（武铁吴家山站四天开出3趟铁海联运班列）

11月4日11点33分，随着风笛一声长鸣，由武昌南机务段机车牵引，编组36辆、满载机械设备、茶叶和无纺布制品等的79384次列车，从中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站安全开出，经汉丹线、京广线、铜九线、萧甬线运行，驶往浙江省宁波市附近的北仑港站。

吴家山站安全副站长王洪洋介绍，这是车站四天内开出的第3列铁海联运班列，之前11月1日、3日车站各开出一列武汉至钦州铁海联运班列。此趟班列抵达北仑港站后，将直接通过铁路专用线转送至舟山港，装运的集装箱将在舟山港无缝转乘达飞轮船，前往意大利的那不勒斯港、热那亚港和摩洛哥的卡萨布兰卡港等地中海和北非港口。班列运行速度80公里/小时，全程1118公里，大约需要两天时间。这是“达飞号”武汉—宁波舟山港海铁专列首发运营，标志着武汉对外贸易再次开辟新出海通道。为服务好班列开行，车站开通绿色通道，强化运输组织,接发列车、调车、货运及安全技术管理人员协调配合、日夜工作，克服了时间紧、作业量大等困难，确保班列及时编组、对位、挂出、准点开车。

据了解，宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港，2020年货物吞吐量117240万吨，居全球第一，是长江经济带走向世界的海上开放门户，油品、粮食等重要的海进江中转枢纽。武汉是中部腹地的国家中心城市，是“中部崛起”战略和“一带一路”的重要节点，同时也是长江中游的重要航运中心，具有钢铁、汽车、机械以及光电通讯的产业优势和“九省通衢”的区位优势。

长期以来，武汉货物进出口主要是通过江海联运和海铁联运两种渠道。江海联运主要通过长江运输在上海港中转海运出口，占武汉进出口贸易80%以上。海铁联运主要通过铁路运输到海港出口，由于北美、欧洲等主要目的地港口遭受疫情重创，周转效率下降，加剧了国内海运“一箱难求”“一船难求”，尤其是武汉出口的货物在上海港很难订到仓位，也很难订到船。

总部位于法国马赛的法国达飞轮船公司（CMA CGM）是世界排名第三海运集装箱班轮公司，服务覆盖全球五大洲420多个港口。在中国，达飞轮船一般停靠上海、宁波、天津等地的港口。

达飞轮船（中国）有限公司武汉分公司经理狄红介绍，1997年成立达飞轮船武汉分公司，是外籍轮船公司最早一批入驻武汉的机构，业务覆盖湖北和江西等地，拥有20多家长江支线驳船代理。此次达飞轮船（中国）有限公司武汉分公司联手宁波港东南海铁物流有限公司，在武汉局集团公司、中铁联集武汉中心站的大力支持下，“武汉—宁波舟山港”达飞海铁国际联运专列得以顺利开行。

目前，武汉进出口货物除航空外，主要运输方式有江海联运（含江海直达）、海铁联运、中欧班列、直航日本（韩国）等四种方式。

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