清朝对外交通路线图（内蒙古在清朝中期交通就已四通八达）

俗话说，要想富先修路。路就成为衡量一个地区经济发展的晴雨表。1947年内蒙古自治区成立后，经过70多年的“通经活络”，现在可谓是四通八达。

“十三五”时期，内蒙古铁路达到1.48万公里，其中高速铁路400公里；公路通车总里程达到20万公里，其中高速公路达到7000公里；民用机场总数达到50个。

草原上的“大通道”

​其实明万历九年（1581年）归化城建成（呼和浩特旧城）和清乾隆四年（1851年）绥远城（呼和浩特新城）建成后，内蒙古的交通运输就已路路相连。

清朝中期，蒙古高原和中原地区的贸易往来逐渐频繁起来，商业日趋繁荣，因此呼和浩特也就成为蒙古地区和中原贸易的中心和物资的集散地。货物运送起初全靠骆驼，驼路在那时就已四通八达了。到1920年前后，旅蒙商大盛魁建立了西北汽车公司。后来相继开通了绥远到新疆、呼和浩特到百灵庙、呼和浩特到和林格尔等各条公路竣工并通车。

明朝万历九年，呼和浩特城（旧城）建成后，商业日趋繁荣。正如《古丰识略》中描写的：“归化仅弹丸之地，戏楼酒肆大小数区，整日间燔炙煎熬，管弦呕哑，选声择味，列座喧呼。

进出归化城的驼队

​当地以马匹、牛羊、皮张、毛类、盐碱等物，换取内地的粮食、布匹、绸缎、茶叶、农作物种籽以及其他日用品等。交换来的物品，除了满足呼和浩特本地区需要外，还可供西北的蒙古卫拉特部和北部的蒙古喀尔喀部的需要。

《内蒙古概览》记载，在汽车没有出现时，呼和浩特商业方面的运输工具主要是驼队，明朝中期正式开辟马市、民市、月市以后，每年蒙古各部都有大批的骆驼商队到呼和浩特来进行贸易，形成了几条驼道。从呼和浩特市经杀虎口通向山西等中原地区，从呼和浩特经乌兰察布、察哈尔、乌里雅苏台到库伦；从呼和浩特向西沿黄河北岸，经阿拉善到新疆北部。这几条驼道上的驼队成为从草原通向世界大通道上的一道风景。

沙漠上的驼场中骆驼

​《呼和浩特史料》记载，清朝中期，绥远城建成后，呼市就更加繁荣起来。这时以呼市为中心的自然道路网络也随之形成。正东，呼和浩特到宁远的石人湾，共计90里，此路可以通向北京；东南，从呼和浩特到和林，共计70里，此路也通京城大路；西南，呼和浩特到三两庄，共计70里，可通托县、喇嘛湾、清水河；正西，呼和浩特到察素齐，共计100里，可通包头、鄂尔多斯和巴彦淖尔；正北，到坝口，共计20里，经蜈蚣坝到武川和草原上的各旗县。

民国初，汽车出现在中国的大地上。1919年，归绥旅蒙商大盛魁创办西北汽车公司，资本10万元，汽车20余辆，地址在旧城西茶坊。车仅通至萨拉齐和包头。京绥铁路通车后，于1922年，西北汽车公司停业。1939年，绥远省政府提出修筑全省公路的计划，并于1945年各路先后竣工通车。

1943年的木炭为动力的汽车

​绥百路是由呼和浩特经武川至百灵庙，共计180公里。由呼和浩特起，北行至武川45公里，中经蜈蚣坝，坡度甚大，为山后通向蒙古地区的交通要道。于1926年，由国民党爱国将领吉鸿昌率领筑路工兵修筑，开平山路，展宽路基，至此可通汽车。但坝前坝后均行经山沟中，夏季山洪频发，石块随流而下，留滞沟中，须经常修治方免梗阻。出武川向北偏西行，经召河至百灵庙135公里，此段路旷野平原，谓之天然路，行走顺利。民国17年有克利汽车商行在此通车。利民、吉农汽车商行亦均在民国20年亦与克利公司分羹运输，各公司均有汽车3辆。

呼托路是自归绥城起，经台阁牧、大羊羔、三两庄、城墙上、乌巴什、关四窑各村至托克托县城，计80公里。1935年10月21日开始通车，需3小时到达，客票价1.7元。新绥长途汽车公司于1936年在绥托线上营业。每星期一、三、五上午8时自归绥发车，午后二时自托返回。运费客票价2.6元，货物每斤二分。

绥和路是由呼和浩特起经大什拉乌素、一间房、三铺、上土城各村至和林城，计60公里。此路于民国24年由国民党35军73师工兵修筑。途经小黑河、大黑河各建小桥一座，于民国24年10月22日通车。绥远长途汽车提倡公司行驶此线，客、货同载，每星期二、五上午9时由呼和浩特发车，二小时到达。次日上午9时从和林格尔开往呼和浩特。客票价初为1.2元。1936年8月1日，新绥长途汽车公司在此路开始营业，每星期四、日上午8时自呼和浩特发车，午后1时自和林格尔返回。客票价2元，货价每斤1.2分。

在库布齐沙漠中筑路的人们

​呼凉路(呼和浩特至凉城)自呼和浩特城起，沿绥和公路南行至大什拉乌素北折，向东南分道经乾沟、西沟门、坝梁至凉城县城，计70公里。民国25年1月15日通车。3小时到达。客、货同载。每星期三上午9时由呼和浩特开行，需3时可达。次日上午9时从凉城县返回。客票价一元八角。该路从1936年8月1日由新绥长途汽车公司开始营业。

在内蒙古说交通运输史，新绥长途汽车公司是无法绕开的。如果不说这家公司，就像来了内蒙古没有去看看大草原一样，缺少了鲜活的元素。

20世纪30年，内蒙古出现了一个以经营绥远至新疆汽车运输业务为主的民营企业，全名叫“新绥长途汽车股份公司”。这个公司是新疆大商人朱炳1933年创立的，公司总管理处设在天津，总站设在呼和浩特市，在阿拉善盟额济纳旗、甘肃酒泉、新疆哈密和乌鲁木齐设有分站。

新绥长途汽车公司的总站

​此公司兴办前，由内地发往新疆和由新疆发往内地的邮件和货物，都是转道俄罗斯西伯利亚地区运送的。这个公司的成立第一次承担了这些邮件和货物的直送业务，使之不再绕经国外。而且朱炳不怕战乱迭起带来的风险和道路恶劣带来的困难，也不计亏损，坚持营运2.7年，为促进内地和西北地区的贸易作出的贡献。

当时，新疆的局势也是战乱不断，盛世才和马仲英正在哪里厮杀。连驼队也不敢前往，故而新绥长途汽车公司暂停发车。1934年5月战争结束，5月28日新绥长途汽车公司就往新疆发车四辆，其中一辆是客车。虽然盛世才和马仲英之间的战争结束了，但局势仍然不稳，新绥长途汽车公司只能开开停停，停停开开，这种局面一直持续到10月才恢复正常。

但由于战乱的影响，此时已经货运量很小。新绥长途汽车公司88辆汽车在2.7年中，正常发车应该是2728车次，但因货源不足实际只发了425车次，其中客车64车次。1936年绥远省政府将省内的绥百路、绥托路、绥和路等营运路线交给新绥长途汽车公司营运。1936年10月，在绥远省建设厅的申请下，国民党政府为新绥长途汽车公司每月补助2万元，共补助12万元。

呼和浩特到乌鲁木齐公路张最美的那段

​1933年1月到1937年6月该公司存在了54个月，在时局的影响下，实际只营运了31各月。由于车载率不高，每车次亏损306元，仅此一项亏损11多元，再加上人员薪酬和车辆保养等费用，到结束时亏损69万元。

1937年，日本帝国主义开始向绥远进犯，新绥长途汽车公司为了避免日寇抢占汽车公司，将汽车变成侵略战争的工具，果断地将全部人员和车辆转移到西北，并充作军用。