凡尔赛c5x 宽胎和窄胎对比（试凡尔赛C5X换用225宽度的米其林轮胎后）

作为东风雪铁龙在国内市场中带来的全新车型，凡尔赛C5 X在国内市场中的表现以及用户反馈都非常受重视。伴随更多的用户反馈，东风雪铁龙也在积极调整量产车型所出现的部分问题，这其中也包含了此前反应最多的205胎宽的轮胎问题，目前凡尔赛C5 X也提供了225宽度的18寸轮胎免费更换，在购车时可以由消费者自行选择是否更换为米其林e primacy型号的轮胎。

车型概述

我们在成都找到了一台已经换用了225胎宽的凡尔赛C5 X高配车型，目前的厂家指导价为18.67万元。

整车的设计部分还是简单的来回顾一下，作为跨界旅行车产品，凡尔赛C5 X的设计还是非常独特的。前脸“X”型的日行灯设计搭配分体式头灯造型，是车头最具有辨识度的部分，同时格栅还配备了主动闭合式进气格栅配置，并且实现了全系标配。

车尾的双尾翼设计搭配与车头日行灯相互呼应的尾灯造型，在辨识度上也非常突出。掀背式尾门也提供了电动尾门、感应式尾门以及尾门位置记忆的功能配置，也能够进一步提升日常的用车便利性。

定位B级产品，长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距尺寸2785mm。全车都包围的黑色防擦饰板以及较高的离地间隙是凡尔赛C5 X的“跨界”风格最重要的元素，而环绕车身上方的360度环绕玻璃材质也是非常具有特点的部分。

轮胎的部分可以看到已经更换为18寸的米其林 e primacy型号轮胎，轮胎尺寸为225/55/R18。对比原车配备的205胎宽的特异御乘二代轮胎而言，这条米其林的轮胎在市面的售价要更高一些，单条轮胎的售价在1200元左右，但购车时可以免费选装。

整车的内饰人机工程学设计是我比较喜欢的地方，功能设计都可以快速上手，并且可以轻松地操作到各个功能区域。

实体按键处理的空调质感突出，旋钮的阻尼感非常舒适，简单来说就是很有高级感。

空间的设计上处于B级车水平，体验者身高180cm，体重80kg，正常乘坐时后排还有两拳的腿部空间，头部还有大约4指的余量，坐垫的填充饱满，柔软又具备一定的支撑性。

换胎后的驾驶体验

在回顾了这台凡尔赛的基础部分之后，现在就来尽快了解一下换胎之后的驾驶体验有何变化。这条米其林轮胎依旧是主导舒适性、静谧性以及低能耗的设计，应用最广的是新能源产品上。与其它高级夏季轮胎品牌的普通轮胎相比，这条轮胎滚动阻力降低了27％。

对于新车的轮胎表现我们还是第一时间做了加速与制动测试，测试当天车辆行驶里程1万公里，标准胎压，室外温度27度，最终的百公里加速成绩为9.17秒，百公里制动成绩为39.21米。从数据来看，在更换新轮胎之后，加速表现与制动表现都属于中等水平。

在城市路段行驶时，这条轮胎的静谧性表现比较突出，高速行驶时的胎噪与底盘噪音都没有明显的体感进入车内。全系标配的PHC液压自适应悬架原本就具备比较好的城市驾驶体验，凡尔赛C5 X的整体避震器调校偏软，配合新的米其林轮胎，在滤震表现上也更加突出，细碎的道路颠簸基本不会有明显感觉，甚至在60km/h的时速下也可以轻松通过两个连续的减速带，车内无明显的硬接触导致的颠簸，在舒适性上仍旧突出。

虽然是舒适性轮胎，但日常道路的抓地力表现也处于中上水平，在通过高速弯道时也可以大角度入弯，时速大约65km/h，车尾给人的信心很足，车身与地面的贴服感很明显，当然这也离不开凡尔赛C5 X得底盘调校水平。

最后，在油耗测试中凡尔赛C5 X的百公里表显油耗为6.5L/百公里，测试平均时速53km/h，测试路段100km中包含25km城市道路（40km/h以内）、25km城市快速路（80km/h以内）以及50km的高速路（120km/h），整体的油耗表现还是比较出色的。

骑士语录

综合加速、制动测试，城市道路驾驶以及高速道路驾驶等多种工况，凡尔赛C5 X更换225宽度的米其林轮胎之后，在整体的产品取向上依旧处于高舒适性以及高燃油经济性的动态表现。更换轮胎后的静音舒适性以及出色的油耗表现更加抢眼，这款行驶了1万多公里的凡尔赛在加速与制动表现上处于中等水平，针对日常用车的动力需求是完全足够的，并且在多款车型中都配备了主动刹车功能，确保日常驾驶的安全性。结合新轮胎的市场售价，凡尔赛C5 X的免费选装政策还是非常厚道的。