上汽maxus d90 pro舒适度（精装猛男上汽MAXUSD90）

【太平洋汽车网 评测频道】定位硬派SUV的上汽MAXUS D90 Pro在昨天正式上市，官方售价17.98-27.98万元。D90 Pro使用了非承载式车身，搭配上2.0T双涡轮增压柴油发动机、8AT自动变速器以及全地形智能适时四驱系统。官方表示D90 Pro的越野性能是相当出色的，今天我们就把D90 Pro拉到越野场地上，看看它是否名副其实。

上汽MAXUS D90 Pro车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：17.98~27.98万

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想要越野性能还得身子硬

越野性能是D90 Pro最核心的卖点，所以我们先抛开外观内饰，直接来看D90 Pro这部分的表现。D90 Pro共有三款发动机：2.0T单增压柴油/2.0T双增压柴油/2.0T汽油，而搭配的变速器均为来自ZF的8AT手自一体自动变速器。

三款发动机中性能最为强悍的是2.0T双涡轮增压柴油发动机，其峰值扭矩达到了480N·m，并且也满足国六b排放标准。这具2.0T 双涡轮柴油发动机隶属上汽π系列，是上汽集团自主研发的产品，其采用了博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等技术。其实性能是其中一个亮点，而满足国六b排放则是另外一个亮点，这也是同级产品中少有已经开始量产销售的柴油国六b发动机。

在底盘方面，D90 Pro使用了全封闭式梯形车架，也就是非承载式车身，当然在当下并非只有非承载式车身才能拥有优异的越野信息，举个栗子就是全新一代的路虎卫士也开始使用承载式车身结构。不过有了非承载式车身其底盘高度和抗扭性方面表现都会有保障，对越野有正影响。D90 Pro前悬架为双叉臂、后悬架为五连杆整体桥。

D90 Pro另外一个亮点就是四驱系统。D90 Pro拥有后驱、分时四驱、全地形智能适时四驱四种驱动形式。其中分时四驱各位也不陌生，也就是需要手动切换的四驱模式。而全地形智能适时四驱这个花样就比较多了，虽然名字上是适时四驱 ，但这跟平常城市SUV那种横置发动机的适时四驱并不一样。D90 Pro的全地形智能适时四驱系统使用的是博格华纳TOD技术，这是给前置后驱车型使用的适时四驱系统，使用这套四驱系统的车型还有哈弗H9、H8和福特撼路者。

这套适时四驱系统也拥有分动箱，分动箱内通过链条将动力传递至前轴。而控制前后轴扭矩分配的是电磁多片式离合器，前后轴扭矩可以实现0:100-50：50的分配，也就是说前轴最多可以获得50%的扭矩。这具分动箱带有低速四驱（4L）挡位，可将扭矩放大2.5，这样能够增强车辆的爬坡能力。

D90 Pro的全地形智能适时四驱系统自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，无论是专业人士或是小白这套系统都能满足他们的需求。另外D90 Pro四驱系统都带有机械牙嵌式后差速锁，在有需要时可以手动开启，这样后桥两个半轴就会刚性连接，即便是后轮一侧打滑也能实现脱困。这个后差速锁其实是相当实用的，尤其是面对交叉轴这样的路况。

下场表现如何？

为了体验D90 Pro的越野实力，我们来到了越野场地。其实在开始前我就能预料到D90 Pro并不会有什么意外出现，毕竟硬派越野车的硬件都出现在D90 Pro上，面对常规的越野路面还是十分有底气的。

刚开上手你的第一感觉会D90 Pro的转向特别的轻，这种转向力度甚至要比一些城市SUV都小，但在转向时车轮的指向性并不明确，这在城市公路上行驶时其实并没啥问题，还会让驾驶员更加轻松。但在越野时转向手感的缺失倒是不那么的方便，有时候你会不知道方向盘该往下打多少才对。一般来说硬派SUV的转向手感都是偏重的，但D90 Pro这样逆其道而行是因为厂家兼顾到了日常公路使用。

D90 Pro给人印象深的第二点，就是这具2.0T双涡轮增压柴油发动机。毕竟账面数据就摆在那，所以实际的表现也不会逊色太多。在油门初段动力已经会明显涌现，在爬坡时如果油门控制不够细腻的话，动力输出就不太好掌握。其实厂家想要让消费者体验到这具发动机强大动力的出发点是没错的，但动力输出如果可以更为线性一些的话，相信会是锦上添花。另外在体验的过程中，我也没试过全油门输出，最多2/3油门就可以解决爬坡，从侧面也体验出了这具柴油发动机动力储备的丰沛。

而遇上炮弹坑和有沟槽上爬坡情况，D90 Pro也并没有太多挣扎时间，只要稳住油门把控好方向，四驱系统就会自动分配好前后轴动力帮助你脱困。在测试的全程中我使用的都是AUTO自动模式，并且没有开启后桥差速锁，所以遇到单轮打滑的情况，电子限滑系统就会介入。D90 Pro的电子限滑反应比较迅速，车轮打滑后，很快就会制动控制打滑的车轮，将动力分配至有抓地力的车轮。

另外体验的这台D90 Pro属于顶配车型，搭配的是倍耐力蝎子AT Plus轮胎，相比普通版车型的HT胎，它在泥泞地的抓地力表现会更好。更多时候其实并非是车辆的越野性能不够好，而是最基本的鞋子——轮胎都没给汽车换好，这又怎能让车辆发挥出最大性能呢？这就好比让篮球运动员穿上了洞洞鞋打球，显然就是不科学的。所以有心要闯越野烂地的SUV朋友好歹也上个AT胎，如果要挑战难度更高的越野场地则需要MT胎。

而对于涉水的路况，其实一般情况下如果水不是太深、泥不太软的话，即便是两驱车也能正常通过。但遇到较深的水坑时，硬派SUV的高车身会给你更多的信心去通过。另外D90 Pro的最大涉水深度为800mm，从参数上来说也没有落后于同级。当然，今天的体验中是不会挑战这么深的涉水，因为场地没有这条件……。

另外D90 Pro还拥有陡坡缓降以及360°环视功能，在下坡时也可以很好地辅助驾驶员。这两项配置在城市SUV中也相当流行，事实上现在SUV中会有那么一点城市SUV硬派化、硬派SUV城市化的感觉，这大概是因为消费者都希望自己的SUV既能上山涉水也能舒适开公路。

其实上面的越野场面对于D90 Pro来说并没有任何压力，难度更高的长陡坡和交叉轴因为前几天下暴雨的原因，场地出现较深的沟槽，所以我们没法去挑战。牛刀小试，D90 Pro在越野场地上的表现，也让我更加希望去进一步去挑战D90 Pro的越野实力，接下来我们会保持对D90 Pro的关注，拿到试驾车第一时间就会做更全面深入的越野和性能测试。

硬朗外观

其实D90 Pro外观还是延续了D90的设计，基本上没有作太多的改动。但我拍摄的这台属于顶配车型，所以外观上增加了越野和熏黑套件，相比普通版车型其外观会多了越野轮眉、亮黑中网等等。这些元素添加在D90 Pro身上，就让这台硬派SUV视觉上更为雄壮，而新增加的枫叶橙车身色也会让整车更为活跃。配合硬派SUV主题的除了这些越野元素外，还有车身的线条。D90 Pro整车的线条都是直来直去相当硬朗的，看到D90 Pro第一时间就会觉得这货是个越野好手。

在车身尺寸方面，D90 Pro的轴距是同类型产品中最长的，车身宽度也是最大的。一定程度上这保障了车内的空间表现，在长途出行时这会让乘坐者更为舒适。

用料丰富的内饰

相比外观，我更想要说的D90 Pro的内饰，毕竟它56种个性化配置可选很大一部分都是在车内。上面已经提到，体验车是顶配车型，所以在内装方面就是最好的：Alcantara中控台和座椅面料、大面积皮质包覆，放眼同级车型也没有出现这么精致的用料。同级中的硬派SUV更多是带有工具车属性，内饰比较粗暴简单，只追求越野功能性，如果要内饰好点的硬派SUV就只能价格翻倍看更贵的产品，要知道D90 Pro顶配也不过27.98万，所以从这个角度来看厂家也是有了不少诚意。

仪表盘中部有8英寸液晶显示屏、中控台中部有12.3英寸触控屏，这两项配置都是标配的，虽然说硬派SUV的基础是越野表现，但配置没有人会嫌少，即便是奔驰G这样的巅峰硬派也得开始走配置和设计路线。中控屏内搭载的是最新的斑马3.0系统，支持在线导航/音乐、语音控制、手机远程控制、蓝牙钥匙等功能，实用性是没有问题的。不过这块屏幕其实也是内饰中的一个小短板，因为它使用的是非贴合屏、显示效果不够细腻，所以看上去就会给人一种廉价感，如果可以更换为全贴合屏，那么D90 Pro的内饰质感可以再提升一个层次。

挡把区域面板也经过了重新设计，跟D90有着一定的差异。首先是原本的机械挡把已经换成了L型的电子挡把，这一方可以节省点空间，另一方面可以提升科技质感。而在挡把前方两侧新增加了两个扶手，这在越野路况时可以用的上。另外这区域的面板也用上了仿碳纤维纹路，这比纯黑塑料面板要更精致一些。

而D90 Pro我认为的另外一个亮点就是安全配置高。全车系标配了前后三排头部侧气帘、防侧翻系统、前后倒车雷达。而主动安全系统方面，中高配车型都配有一套完整的L2驾驶辅助系统：ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、主动刹车。我一直都在强调，这个时代买车，就必须得有主动安全系统，这算是花点小钱给自己买个安全，虽然车辆的安全性极限取决于驾驶员，但有时候主动安全系统确实可以避免突发的追尾等碰撞发生，这种案例网上一搜一大把。D90 Pro虽说是越野SUV，但少不了在公路上行驶，带个安全系统并没有任何问题。

在供电方面，全系前排有一个点烟口和两个USB口，而后排则有一个点烟口、一个USB口和一220V三角插口。相对来说USB口偏少了一些，但后排有220V电源，长途时带上排插也能供电。另外在空调方面全系都标配三区自动空调，所以D90 Pro即便是去长途也可以很好满足车内乘客需求。

座椅/空间

得益于上汽MAXUS的选配功能，D90 Pro拥有2 3/2 3 2/2 2 2/2 2 3四种座椅布局方式可以选择，体验车选装的是2 2 2的六座版本。前排的两张座椅均有电动调节、加热和按摸功能，主驾驶座椅还有通风功能，而第二排的两张座椅也拥有加热和按摸功能，这个座椅配置可以说规格是很高了。

从上图中可以看出D90 Pro第二排和第三排的空间表现是良好的，尤其是第三排即便是第二排退到最后时，膝部仍留有一点空余。D90 Pro的座椅整体支撑和舒适性拿捏均衡，没有太“沙发”也没有“小板凳”的感觉。但第二排座椅坐垫高度如果能稍提升一些，那么大腿的支撑表现就会更好。而第三排由于D90 Pro也不是全尺寸车型，所以坐起来当然是不能说有多么的舒适，不过幸运的是第三排座椅坐垫和靠背都比较厚，坐起来不会太硬。

空间上由于D90 Pro身躯并不小，所以内部可以挖掘的储物空间也比较多，并且储物格容积都比较大，例如前后车门板和中央手扶箱。另外第二排座椅内侧有杯架和储物格，这算是一个细节上的优化。第三排则有左右两个杯架可以放置物品，表现比较常规。

尾厢部分，在第三排座椅打开后，后备厢只能放下书包和小的行李箱，而第三排座椅放倒后储物空间则相当大。另外由于车架和定位问题，D90 Pro车身高度不低，这导致了尾厢地台高度也较高，取放物品不算是太便捷，但这是一个取舍问题，想要储物便捷的话还得找城市SUV或者MPV。

总结

这次的越野体验只见识到了D90 Pro很少一部分的越野性能，真正高难度的挑战还没有机会一试。但也就是牛刀小试的时光中，我也感受到了D90 Pro那具双增压柴油机的十足扭力和良好的四驱系统调校。希望日后我们再拿到试驾车深度感受一翻D90 Pro的能耐到底有多深。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

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