本田cvt为什么质量这么好（销量最高的民用变速箱）

本田CVT无极变速箱都是自主研发，特别是CVT核心技术: 钢带，该零配件的可靠性至关重要，耐用耐造性能远超过链条。本田在中国28万元以内的传统燃油车型清一色搭载自研CVT。

价格低至7万元，搭载1.5L自然吸气发动机的哥瑞和飞度这样的最便宜本田车，中低端的搭载1.5T涡轮增压发动机的本田思域、缤智、XRV，统统采用上CVT！即便是顶配本田雅阁、英诗派、低配冠道更是搭载CVT。

一旦本田强力2.0T发动机的扭矩飞涨至370牛米，本田自知自家的CVT再也无法承载如此之高的扭矩水平，不得不外购德国采埃孚横置9AT自动变速箱，以满足本田K20C 2.0T地球梦高性能。

本田厂家在冠道和URV上高配用9AT，低配用飞度同款CVT，可见本田CVT即便拥有极高的科技水平和钢链专利技术，也只是适用于260Nm峰值扭矩以下的民用车型，本田CVT可靠性和市场口碑更出色！

它本身就是一款极佳的民用变速箱，思域1.5T被誉为“鬼火少年”？最快可以达到7.7秒破百！难道不是思域的CVT足够强大才能做到？可别忘了，搭载CVT的思域整备质量只有1.3吨而已，搭载9AT的本田冠道2.0T超过1.87吨，后者必须9AT才能胜任！

如此看来，日产的CVT无极变速箱在技术和极限工况下，能够全面超越本田的CVT。毕竟日产天籁和英菲尼迪QX50上的CVT，后者的日产旗下捷特科CVT变速箱，竟然能够承载民用车: 天籁2.0T可变压缩比发动机，离谱的243马力和371牛米峰值扭矩！（天籁引擎参数比老款下调许多）

日产厂家公布日产捷特科CVT能够承载最高400牛米扭矩，爱信6AT都不一定做得到，宝马采埃孚8AT量产车的最大扭矩不过也只是这个数值。

如此说来，日产的CVT就全面好过本田CVT？日产JATCO提供的CVT8模拟八速的无级变速箱，总在英菲尼迪QX50和2.0T天籁上，都有动力上的绝佳体验，同时油耗较低。

和本田CVT采用钢带联动不同，日产CVT无极变速箱采用链条传动，传动效率全面优于本田丰田的钢带CVT变速箱，6.8秒能破百的2.0T天籁和英菲尼迪QX50，就是这台日产捷特科CVT8无极变速箱性能的最佳证明。

事实上，车质网上日产CVT投诉率一直都挺高的，今年的英菲尼迪小众豪车QX60搭载的CVT变速箱就上了315晚会，日产难道在CVT层面类似于大众双离合过于激进？才导致可靠性下滑。零几年，大众双离合变速箱曾经把我国市场作为试验场，日产难道也是如此？去年爆发的奇骏CVT卡顿、哨声、顿挫问题依旧记忆犹新，日产CVT到底真正质量如何？

为什么英菲尼迪和天籁2.0T卖得很差？就是因为国人非常欣赏日产可变压缩比2.0T发动机，却非常在意它用的CVT，这套动力组合看起来很奇怪，因为这台进口而来的日产公司顶级CVT8HT无极变速箱，除了降档偶尔顿挫，起步偏慢，其余都堪称全球最强CVT没有之一。

综合而言，20万元以内的CVT无极变速箱本田优于日产，超过20万，日产优于本田。