轮胎寿命一般正新轮胎几年（轮胎有使用寿命吗）

提到轮胎使用寿命，很多司机首先想到的是磨损标志块。所有轮胎胎面沟槽底部都有一个磨损标志块(这个高度也是法定的轮胎最小沟槽深度)，其中乘用车的最小沟槽深度是1.6mm，载重汽车是2.4mm。当轮胎磨损达到磨损标志块后，必须立即更换轮胎。

但很多人不知道，轮胎其实是有使用年限的。这和食品很像，你就算不开封，放在那里也是会过期的。

正常轮胎一年开个1万多公里的话，大概可以用个5年左右；但如果使用不当，3、4年坏掉也是有可能的。

轮胎的寿命长短，取决于它的老化程度。轮胎主要是由橡胶和帘线组成的，橡胶就像人的血肉，帘线就像人的骨架。橡胶和帘线的材料不可避免老化现象，老化后的橡胶和帘线性能衰退是非常明显的。

国家轮胎质量监督检验中心和国家质检总局缺陷产品管理中心曾经做过轮胎老化实验，结果显示：在模拟老化大概5年之后，轮胎内部的粘合强度下降超过50%，轮胎侧面拉伸强度下降20%到30%。

橡胶和帘线的老化主要是有3大因素，即温度、胎压和光照，这3种因素还会互相影响。

美国橡胶制造商协会RMA通过研究发现，亚利桑那州的平均环境温度是比较高的，紫外线辐射也比较大，轮胎损坏率显著高于其他州。进一步的研究发现，当温度从0℃升高到100℃的时候，橡胶的强度和帘线的吸附力都大约降低了50%。

由于世界各地环境因素不同，所以关于轮胎使用寿命的规定也就不同。就好像天气热的时候，菜坏得都更快一点，轮胎也是一样。

英国橡胶厂商协会BRMA建议，使用了6年的轮胎就应该马上换了；但是日本的轮胎协会JATMA建议轮胎使用5年就必须要检查一次，以确定是不是需要更换。不管如何，距生产日期超过10年以后，轮胎绝对不能再继续使用了。

但是，德国人不是这么看的。以德国品牌为首的一些欧洲汽车制造商规定，出厂时间达到6年的轮胎必须要更换。而国内的汽车厂商基本上也是沿用欧洲的这一套标准。

参考国内外的标准，以及国内的老化实验，即使开得少，磨损不多，只要胎龄达到5~6年的，强烈建议立即更换，毕竟在安全与生命面前，一条轮胎的几百千把元钱，不值一提。

美国国家公路交通安全管理局NHTSA有个数据，由于轮胎原因发生的事故索赔案件，其中胎龄超过6年的占84%。其实，这就像年纪大的人容易生病一样的道理。

需要特别指出的是，轮胎≠食品，不是越新鲜越好，不是距离生产日期越近轮胎的使用寿命就越长。有测试表明：距生产日期3个月内的轮胎发生撞击后，其鼓包率是出厂一年以上的轮胎的1.5倍。因此，轮胎成型后，一般需要3-5个月进入稳定期，此时安装就可以达到最佳效果了。

虽然正常情况下轮胎可以使用5、6年，但有一些做法会大大缩短轮胎使用寿命。

第一，超载。

车子超载相当于给轮胎施加了比正常使用更大的作用力，在大应力的作用下，轮胎的使用寿命会明显缩短。这就和瘦子穿鞋不容易坏，而胖子就特别费鞋一样。

有研究表明，当轮胎长期超载20%的时候，寿命会降低30%。

说到超载，很多人一般想到的是大货车、大客车。实际上，很多家用小汽车因为一些特殊原因，也常常出现人员超载或者载行李超重，不但会因此减少轮胎寿命，而且违反交通法规，危害极大。

第二，胎压。

过高或过低的胎压都有问题。

胎压过低，会造成轮胎在转动的时候变形增大，加速帘布层的磨损和老化；同时，胎压过低，轮胎更软，和地面接触的面积就更大了，摩擦力增大，自然就产生更多的热量，轮胎温度升高。

米其林官方资料指出，胎压降低20%，轮胎的使用寿命将减少20%。

胎压过高，橡胶弹性会下降，轮胎变硬、变脆，同样会减少轮胎寿命。

国家轮胎质量监督检验中心曾经在2017年做过一个实验，轮胎气压超出标准10%，轮胎寿命减少4%左右；气压超出20%，轮胎寿命减少25%。

第三，悬架。

说到悬架会影响轮胎寿命，有人可能会不以为然。其实，这一点不难理解，因为轮胎和车身是靠悬架连在一起的，而悬架是经常活动的部件，结构比较复杂，相对来说也会比较脆弱。

打个比方，悬架就像人体关节，受到异常外力冲击的时候，相对于骨头和脚掌来说更容易受伤。一样的道理，受到复杂路况以及超载等因素的影响，容易导致悬架的部分零件松动、位移、变形，造成轮胎跑偏、吃胎而异常磨损。因此，普利司通建议行驶8千到1万公里后，应该通过四轮定位来校准悬架。

关于轮胎寿命的话题，今天就分享这些。感谢阅读。

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