马自达经典汽车(一代经典的前世今生)
·第四代Capella(626):1982—1987年
被收购后重生的马自达,在新产品开发和市场调控两方面均获得了更好的资源平台,在1983年推出了第四代Capella车型。采用代号BC的新开发平台,同平台的还有福特Telstar(蒙迪欧的前身),底盘也由前置后驱布局转型为前置前驱布局,由于前置前驱的布局结构,引擎与驱动桥被至于同一水平上,因此便形成非常紧凑的引擎舱布局。这个平台上除了提供2门和4门轿车版之外,5门掀背版也首次推出。
第四代Capella的车身线条变得更加硬朗,增加更多的防擦保护条,五门掀背版车型在当时也是时尚的代表。在车身尺寸上,第四代Capella轿车版的长宽高分别为4515×1690×1410毫米,轴距为2510毫米,与上代车型相比有了明显的增加。内饰方面,特别强调座椅的多样化,前排座椅包覆性非常好,并具有头枕、椅背、椅座前后等十向调整功能。后排座椅则可四、六折叠,全部折叠摊平后更可与后行李车厢相连,产生多样化的置物空间。动力配置丰富,除了日本版2.0升发动机外,欧洲版本引入了双腔化油器提升动力,还有搭载RF系列2.0升自然吸气柴油发动机的版本。
第五代Capella(626):1988—1993年
1988年量产的第五代Capella采用了GD平台,依旧是前置前驱布局。推出了包括了四门轿车版、五门掀背车型、双门轿跑车(海外叫做MX-6)及一个全新的旅行车多款车型。第五代Capella外观造型变得更加犀利,修长的头灯和尾灯加上扁平的车头,都给人以刀锋式的速度感。而在内饰设计上,仍然是以居家实用为主,已经有了些许近代车型的气息。动力方面继续沿用了之前老款车型的1.6升、1.8升、2.0升和2.0升柴油发动机。除此之外,在这代车型上,马自达还为Capella首次搭载了2.2升发动机车型,并且推出了自然吸气和涡轮增压两个版本,涡轮增压版的Capella百公里加速时间仅需要6.7秒。
值得一提的是在第五代Capella车型上配备了两项全新的配置,电子控制4WS(4-wheel-steering)四轮转向系统和PWS谐波增压装置(仅柴油版),其中电子控制4WS(4-wheel-steering)四轮转向系统是全世界首次装配在实车上。在第五代Capella在售期间,正处整个日本市场泡沫经济时期,在这种情况下,马自达在1989年提出了5个子品牌同场营销的市场战略,这种多产品式的行销策略不但造成自家品牌对抗,也引起消费者的混乱。
第六代Capella(626 Cronos):1994—1997年
1994年由于马自达Capella的兄弟车Cronos在市场上的销售情况不佳,马自达急于开发全新车型挽回颓势。于是在1994年8月份推出了第六代Capella,基于GE平台(Cronos的生产平台)为基础再开发出CG平台生产,也正是这个原因,在海外市场习惯把这一代车型称作为马自达626 Cronos。
第六代Capella推出了4门轿车和5门掀背车型,外观设计明显比上一代车型更加时尚,整体外观线条变得更加流畅,而且更具跑车感。在动力搭配上,除了上一代车型的两款1.8升(其中一款是旅行版专用)和2.0升三款发动机继续搭载外,马自达还在第六代Capella车型上装上了全新的2.5升V6发动机,最大马力达到了164匹,该款发动机推出以后好评如潮,并且在1994年,为了更方便消费者使用,马自达还引入了福特的SD4E四挡自动变速箱。不过不幸的是,新变速箱推出后,CD4E变速箱由于故障率极高受到了消费者的厌恶。
第七代Capella(626):1998—2002年
1998年最后一代马自达Capella发布,从这一代开始不再使用Cronos命名,在日本继续称作Capella,而海外市场也继续使用626命名。这一代车型相比于第六代Capella整体设计风格没有太多改变,只是在细节上的升级体现出了一些大气的感觉,而且在车身尺寸上,相比上一代车型也再次加长了,比上一代车型长度和轴距都增加了60毫米。
在动力方面,第七代Capella配备了1.8升、2.0升、2.5升和2.0T涡轮增压柴油发动机,其中2.0T涡轮增压柴油发动机在1999年款正式面向欧洲市场推出。这一代车型配备了全新的4速挡手自一体变速器,并且EBD和DSC也成为全系标配,而在发动机技术上,此代的2.0升直列四缸发动机具有“废气再循环”功能,这种技术是将油气混合燃烧后的气体再度循环进入进气系统燃烧,以达到提升燃油效率和降低排放及油耗的目的。
到了2000年,马自达在日内瓦车展上首次亮相了一款名为马自达626MPS的概念车型,随后的马自达6就是基于这个车型为蓝本研发,该概念车一经推出就引起了人们的强烈关注,在头灯、格栅、内饰仪表等方面都进行了重新设计,推出之后被人们认为是最具动感的一款马自达626(当时还未以马自达6命名)。
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