买轿车好还是买suv 好（买车就买SUV凭什么）

前几天小编看了个报告，说现在年轻人对SUV的偏好度达到44%，远超排名N0.2的三厢轿车21%之多。

从世界范围来看，虽然SUV逐渐成为潮流，但是SUV销量占比能达到整个乘用车市场一半的，除了中国和美国，其他真不多。

比如干净卫生的印度，SUV销量只占整体三成。印度人尤其喜欢小车，像铃木奥拓满大街到处乱窜。

欧洲国家虽然SUV销量也不断增长，但是35%的市场占比和我们比起来，还只是个“弟弟”。欧洲人也喜欢小车，像意大利的菲亚特熊猫、法国的雷诺Clio。

即使汽车工艺强如德国，同样喜欢小轿车，像德国的国民神车：大众高尔夫。

那有人问战斗民族俄罗斯人总喜欢SUV吧？

喜欢是喜欢，不过有趣的是，在2015年前，俄罗斯汽车市场最火的竟然都是一些经济实用的轿车。

再说到邻国日本。丰田、本田把日系SUV卖到全世界，但在本土市场MPV反而更受追捧。

倒是韩国40%的销量占比，看得出韩国人民还蛮喜欢SUV。

鉴于那些我们都熟知的SUV经典品牌，本期车后快豹简单从时间顺序上做个梳理，一起看看SUV是怎么来的。

20世纪30年代，受“好路运动”和“国径运动”的影响，美国国家公路建设迎来大发展。但是路面还是以泥泞的土路为主，叠加中产阶级对汽车装载的要求。

以此为背景，雪佛兰在1935年推出了历史意义上最早类似于SUV车型——雪佛兰萨博班。

最具标志性的就是它的独立前悬挂系统、整幅全钢制车顶，以及定位在中产阶级家庭出游。

二战爆发让当时的汽车市场发生巨大变化。也许现在看来，越野车的诞生是自然而然的，但其实它的诞生很大程度受战争影响。

二战期间，美国军方提出了苛刻的招标条件，要求军用车需要具备良好的越野能力、充足的马力，同时能够克服各种战争环境。除去侦查运输以外，还需要自带直接参战的能力。

就这样威利斯MB诞生了。搭载2211毫升发动机，最大马力60Ps，车重590 KG， 这使得短小精悍的威利斯MB脱困能力非常优秀。

二战结束后，汽车迎来了大发展时期。美国经济快速复苏繁荣，汽车工业也随之恢复正轨。1945年威利斯推出了民用款威利斯CJ。

1948年路虎又在威利斯的底盘和传统系统上，造出第一辆路虎越野车Series 1。

同时代丰田也推出最早的越野车BJ系列，也就是现在兰德酷路泽的前身。

直到20世纪60年代，又一神车诞生。1962年Jeep推出的吉普瓦格尼尔（Jeep Wagoneer）。

这款车采用了四轮驱动、独立前悬架、自动变速器和当时越野车少见的豪华内饰，具备极强的越野性能和公路性能。

路虎工程师也受到Jeep的瓦格尼尔启发，造出了初代路虎揽胜。

直到1995年初代揽胜停产，干净利落的设计被延续了下来。

1966年福特推出了Bronco，搭载了2.8L直列六缸发动机，轴距仅为2337毫米，算是对紧凑型SUV的初次尝试。

同时把钢板弹簧改成舒适性更强的螺旋弹簧，让整车拥有更好的公路行驶性和舒适性，也兼具灵活性。初代Bronco获得不错的销量，仅次于当年大卖的Jeep cj-5。

20世纪70年代，石油危机给车企带来不小的影响，汽车理念也随之变化。

比如 1985年Jeep推出的第二代切诺基，超前使用了承载式车身，取消了越野车的独立大梁，车长和轴距比上一代产品分别减少了533毫米和180毫米，车身重量也相应减轻了455千克，油耗也相应降低。另外，还采用了可在行进中切换的分时四驱系统。

承载式车身也被作为现代SUV和越野车的主要区别。但你可能没想到，SUV这个词最早是在1974年Jeep发布的初代切诺基（Jeep Cherokee）宣传册上出现。此时的切诺基还是非承载式车身。

到了20世纪末，公路建设趋于完善，越野的需求越来越低。受到石油危机的影响，丰田推出了号称是城市SUV鼻祖的丰田RAV4。

基于轿车底盘，车身也变得更加短小，更进一步弱化SUV的越野性能，开始主打操控性和经济性。

直到石油危机结束后经济复苏，SUV的火爆随之而来，传统豪华品牌也开启对SUV的探索。奔驰针对美国市场推出了中型公路SUV “ML”，宝马推出了豪华型SUV“宝马X5”。

保时捷赶在2002年打出了“最快越野车”保时捷卡宴，挽救了自己破产的命运。

SUV的浪潮就这样一直延续到2016年，美国SUV销量首次超过轿车。

无独有偶，四年后的中国SUV全年累计销量为939.8万辆，超过了轿车的918.9万辆，SUV成为了超半数购车者的选择。

从SUV发展来看，SUV就是经济发展和需求转变的产物。普通个人对越野车没需求，但出于家庭需要，装载能力大的车型更容易满足到。

汽车不断从越野和城市之寻求平衡，最终各类型SUV诞生了。不过有人会质疑，难道就真有这么多的装载需求吗？还真不一定。

20世纪90年代，各大车企发现SUV比轿车赚钱多了，疯狂卖SUV，也引得一堆车企纷纷开始做他们曾经嗤之以鼻的SUV。

现在也不难发现，大部分车企SUV的利润比轿车高得多，你说车企是希望你买SUV还是轿车呢？

不过市场终究要回归需求。很多人一上来就说选SUV好，因为SUV安全。无可厚非，从数据上看SUV确实更加安全。

在IIHS 2017年推出的死亡率报告可以看出，SUV车型整体死亡率为21/100万，而轿车整体死亡率为39/100万，SUV比轿车的死亡率低大约50%。

其次就是车身稳定系统的发展修复了SUV侧翻的风险，进一步加强SUV的安全性。不过，安全问题不仅仅由车型单一因素决定，还取决于品牌、价格、驾驶技巧、具体的驾驶环境，甚至取决于颜色等等。

在中国，由于停车位稀缺，部分城市限购，很多家庭都只能负担得起一台车。单靠着这一台车，既要兼顾上下班通勤，又要兼顾全家出行，还要对付国内复杂的路况，总之就是尽可能面面俱到，所以SUV就成了一个比较均衡的选择。

那么，SUV也是你最喜欢的车型吗？在新能源的浪潮下，你对SUV有哪些期待？欢迎各位看官在下方留言，一起来聊聊~

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