NISSAN什么车型（情怀毒害系列之NISSAN）

TuningDesign头条号的《情怀毒害系列》开笔以来，引起不少情怀网友的关注，在此感谢你们对TuningDesign的支持。先说说我为什么要写Silvia S14吧，原因很简单，因为TuningDesign自认为《情怀毒害系列之Honda S2000(AP1/2)》这个“开国功臣”会得到更多玩家的喜欢，后台的数据显示也应该在意料之中，但事实上，《情怀毒害系列之NISSAN Silvia车系》成为一匹奋力追赶的黑马，此时，Silvia受欢迎程度比S2000还要高，此时，似乎又说明一点，人们想得到更为平民的Silvia才是硬道理？不管如何（其实也不会在意啦），为了让更多玩家了解到自己心爱的、可望而不可即的情怀车型，TuningDesign决定用更剧烈的“毒”来让网友们产生共鸣…

不过话说回来，虽然Silvia未曾正式引进国内，但仍然有不少漂移爱好者用各种渠道、各种代价购入Silvia，而懂得Silvia的玩家自然很少将Silvia让它受尽风吹日晒，且正规牌照的Silvia车型非常少，所以一般车主都会相当爱惜Silvia，TuningDesign仅仅见过一辆正规蓝牌的左肽S14（广州的珠江新城某地下停车场），但也不排除购入一辆车况较差、且不能上牌的Silvia的实情。如果你是玩Silvia的入门级菜鸟，暂且不会拉它到赛车遛一遛，前期的工作重点应该放在最容易忽略的底盘强化上。

当然，TuningDesign所说的“强化”并不完全指一般的引擎舱顶吧或者是鱼眼连杆等升级补品，而这里指的是——Silvia水箱支架设计较为软弱，再加上常以异常的走行方式来操控，原厂没有点焊、或者是点焊不足的地方一定都会被撕扯敲开，另外，假如避震系统已经劣化、质量不佳，或是时常大侧G力的做又拉扯，长久下来，翼子板内缘可是会发生龟裂的现象，这部分则是需要在内部另外焊上一块铁片加以补强。这一点，很多玩家都不清楚，然后就蠢蠢欲动想飘一飘了…

车头的底盘是采开放式设计，如果是拿来甩尾或激烈操驾的车主都会在焊上一块铁片来补强结构，而更要求的玩家则是会直接购入Nismo的整套强化件。至于多数的台港澳三地的玩家会自行焊烧的铁片来加以补强（这样成本更低），而当该处补强后，多余的力道将是转移至水箱架的内缘，因此，此处也能一并追加强化支点。

后底盘部分，无庸置疑的是原厂工字梁的强度非常出色，只不过在工字梁与车体的四个固定橡皮，因此，岁月一久，橡皮会硬化！而且，强烈的G值拉扯下，过度震动则是会导致车台固定点扯裂，这点与BMW M3的后差速器固定点的“裂变”相当类似，为了让Silvia更加健康长寿，一定要喂他吃多点改装补品了。

可植入Silvia内的SR20DET大约有四种版本，像较早期的的红头、黑头（205匹），这是最多人选择的版本（因为日后升级便宜），而如果是配有可变气门的SR20DET则是费用较高，因为分别是搭载在较新的S14、S15上，涡轮的出风量也较前期来的大，原厂就拥有220~250匹的动力水准。

为了让甩尾更容易操控，一般的新手建议换上350mm的方向盘较容易掌控车身，330mm则是适用于对车身动态相当熟悉的高手人物，手刹装置多半的人都在前方安装防卡死装置，也是为了用起来更简单方便。

建议把原厂座椅换掉，并且最好用脚架及滑槽一体的底座，这样才能把车室内的压迫感降到最低，毕竟Silvia的造型还是偏向扁宽的传统跑车。

凸轮轴讯号器很容易因为引擎室内的高温导致异常，轻则点火异常转速上下飘，重则无法发动，以前常看见许多时常应用高转速的甩尾车队会将这个部分做隔热。

甩尾的时候方向盘都是以相当快速的左右转动，很容易就造成方向机油的沸腾导致方向机的毁损，另外方向机左侧的橡皮也很容易因为老化导致方向盘时常左右偏移，除了换上改装品外，S15原厂内铁的设计也能有效根治这个问题。

原厂工字梁衬套是采用橡皮材质，老化后完全无法承受动力传输的震动，时间一久容易造成与车体固定点的龟裂，因此该部分多数都会改采铝合金衬套来减少无谓的晃动。

大家都拿Silvia来疯狂飘移的过去年代不同，新时代的玩家似乎有些不太一样了，他们相当愿意为它倾注一些爱的元素（无论是底盘、内装或是外观都是相当用心），让Silvia有了新的方向及生命，正规牌的Silvia入手后几乎不太愿意抛售，因此，许多人现在就算有钱也买不到，不然就是要花上较过去更高的代价。最后说——这是一辆相当有乐趣的后驱车，好好照顾收藏价值高！