奥迪q5烧机油严重用换活塞环吗（奥迪Q5烧机油必须用专利版废气阀配改进版活塞环和加强版油封）

无论是国产的奥迪还是进口的奥迪，用久了都会烧机油。

那为什么会烧机油呢？我们客观地分析，有设计缺陷也有人为因素还有使用环境因素。

设计缺陷是厂家工程师在设计的时候疏忽和遗漏的，这个也是造成烧机油最大的问题，但是你不用担心，我们修车的，会在修复你车子的同时把缺陷结构改掉，从而从根本上杜绝旧病复发。

认为因素指的是你怎么使用车辆。比如说你多久换机油、是否按规定更换滤芯、是不是有添加燃油添加剂，用的机油是什么级别的……

使用环境指的是你用车环境中，加的是什么汽油、当地空气质量如何PM值多高、当地是高海拔还是高盐碱……这个是你无法选择和回避的，只有你去改变用车习惯来弥补环境的不足。

我们今天要讲的，是一台烧机油的奥迪Q5，如何通过大修的同时，改变其缺陷结构，从而达到不烧机油并且做到长治久安，本文都是干货，各位小伙伴们赶紧占座位开讲喽。

合肥的车友，不远千里来永康，实在是让兄弟受宠若惊。所以我们必须全力以赴，必须解决车辆的问题，不然对不起车友千里迢迢赶来。

实表公里数。又是那个十万公里的梗。十万公里是个坎啊。

车辆身份证。好多小伙伴说，你发文章好多车牌都是一个地方的，比如说好几个赣A的，你又把后面号码打了码，是不是同一个车反复炒冷饭啊。好在奥迪的铭牌上，生产日期是精确到日的，小伙伴可以去看看之前的车辆的生产日期，就知道我从来不炒冷饭。

准备开拆~~~

当然了，开拆之前必须先读故障码，这样在拆散发动机的同时，顺带把有问题的部件一并更换了，避免重复维修。

注意啊，最后一个故障，分配不正确。这款车的链条是没改进的，但是张紧器是改进的，所以一般都是进气凸轮轴头部那个调节轮出问题的多。

准备开拆，熟悉的EA888的机舱。

顶起来，拆掉附件螺丝

拆掉底板、井子架……

拿掉保险杠和前围。

拔点火线圈的时候，有意外收获，一个线圈断了。其实这是好事，能拔断说明线圈本身有问题，在我这里出问题总比车主回去出问题要强。

拿掉前围之后，位置空间很大，拆除发动机线束和管路。

拆下缸盖及其附件，放一边先。

麻溜的拆缸体。

整个缸体拿下。

开始分解缸体。

这个油底壳螺丝的位置，已经滑丝了，之前的修理厂打了胶水，没关系，我们大修都换新油底壳。

分解缸体……

拿掉机油泵，拿掉中油底壳。

看到曲轴连杆了，说明分解快结束了。

挨个抽出活塞。

看看活塞环，这个就是设计师的一个设计缺陷，用的是一体式油环，很容易被积碳堵塞，影响其刮油和退油效果。我们大修的时候，必须把这个缺陷结构改变了。

这批带启停功能的车子，小瓦都是带涂层的，但是这里可以发现，已经有点拉瓦了，必须换。

气缸是否失圆必须要测量，EA888的车子，其他三缸我不清楚，但是第一缸基本上都是椭圆的，大家给分析分析原因。

差不多有八丝的椭圆……

检查大瓦，也有些许的拉上。

让镗缸的师傅先拉走吧，去做清洗和镗缸。

对于失圆的气缸，必须重新镗缸修复。

再一个就是气门导管。宝马的气门导管是出了名的不容易坏，为什么奥迪的气门导管，基本熬不过七八万公里，是原配间隙就大呢，还是材质不行容易磨损。这车十万公里，导管就很松旷了，所以只能更换。

敲入新的气门导管，我们这里用的是加强版的气门导管，材质上更加耐磨，对车子以后的耐操性肯定是有帮助的。当然了，气门导管应该不是设计缺陷，而是原厂配套商的用料材质不够高。奔驰和宝马的导管，不知道是谁配套做的。如果能找到，让他们给定做一批。

这个就是敲下来的进排气导管。铜的进气，铁的排气。

换完导管之后，必须用红印泥检查气门接触面积，如果不好，就需要铰气门。

最后，用研磨砂研磨气门，达到最佳的密封性。

第二天，加工好的东西就送回来了，效率挺高的。

师傅帮我把东西搬下来，辛苦了。

小哥们立刻开始清理残余的污垢和胶水，对各个螺丝进行分类摆放，为下一步安装做准备。

安装新的大瓦

放上曲轴

以前装挖都是涂机油润滑，现在改用初装油，能更好的在第一次启动的时候，保护零件。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

更换平衡轴油封。

更换气门室盖塔型堵塞。

装好塔型堵塞。

更换椭圆形堵塞。

这个是关键，使用改进版的活塞环。尤其是油环，使用波浪环结构，不容易被积碳堵塞，退油空间大，刮油效果好。

我听说现在市面上有一种封口环，是新事物，据说密封性很好，可以有效减少曲轴箱窜气量，到时候试试。

使用专用工具安装活塞，方便又快捷。

按规定力矩锁紧小瓦螺丝。

装好机油泵和机油防溅板。

这里使用了三代的曲轴后油封，和二代相比，油封唇口一个往里，一个往外，往里的，需要用专用工具导向。

飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶，不然肯定漏油。

抬上气缸体

给涡轮增压推杆加个夹子，以防日后推杆球头松旷。

之前点火线圈为什么会拔断。就是因为和火花塞粘一起了。按照原厂要求，火花塞或者点火线圈上，必须涂抹火嘴油，这个成本，我们不能去省。

更换四个火花塞

机油散热器及其垫子，换新的。

拼接好缸盖和涡轮增压。

装好全新水泵和散热器

清洗好喷油嘴

抬上气缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

放好进排气门摇臂

机油阀座密封圈换新的，日本NOK的，世界上最好的橡胶制造商。

这张图信息量很大，喷油嘴密封圈四个都更新，放上机油阀座，给缸盖的凸轮轴瓦座涂抹初装油。

放上凸轮轴。眼尖的朋友肯定看出了进气凸轮轴是原厂全新的。

缸盖电磁阀的密封圈也全部更新，换成日本NOK的，我用过比原厂的耐久。

把电磁阀装上去。

盖上气门室盖。

凸轮轴支撑桥上的密封圈老化了，轻轻一挑，就断了，也换同样尺寸规格的NOK的，比原来的更耐用。

装好改进版的链条和轨道，这里用的是三代的轨道和链条，二代的油缺陷，这也算是一种升级改造吧。

使用自己改进的专利版废气阀，这个尤为重要。EA888的废气阀，永远是一个梗。为啥呢，因为分离不干净啊。为啥分离不干净呢，这里我不得不插播一段废气阀的科普节目。

只要是活塞式内燃机，就会有曲轴箱窜气。高温高速的窜气进入曲轴箱之后，就会在机油油池上激荡起一阵油雾，你就理解成超音速战斗机掠过海面激荡起的水雾。

所谓雾，其实就是小颗粒的液体颗粒悬浮在气体中。如果这股小颗粒雾状机油，经过曲轴箱通风系统重新引入燃烧室燃烧，就会形成烧机油。

大部分车型是通过撞凝的方式把油雾中的油颗粒和气体分离开来。所谓撞凝就是让雾气撞击到板上，雾气中的液体因为撞击而粘附到板上，利用自重沿着板流回去，而较轻的气体则绕过板，去他该去的地方，这种方式叫做撞凝。

当然了，撞凝的方式有很多种，为了方便大家理解，我们这里就举了最直接的那种方式为例子。

而我们奇葩的德国设计师，愣是把EA888发动机的曲轴箱通风系统设计成旋风分离式，虽然很有创意，但是后患无穷。

在理想状态下，只要进入旋风漏斗的气流足够稳定，那么在离心力的作用下，较重的液体颗粒会被甩到漏斗壁上，从而粘附在壁上，利用自重流回发动机内部，但是汽车的使用环境瞬息万变，发动机转速不可能始终稳定在一个区间，这就会导致气流不稳定。

一旦气流断断续续，那么气流进入旋风漏斗之后就不能形成有效的涡流，就不会有持续的离心力，雾中的油滴就无法甩出，被直接吸入进气道燃烧，形成烧机油。

为了让大家一窥全貌，我搞了一个原厂废气阀，暴力解剖，让大家看个过瘾。

绿色是油雾进入废气阀的路径，经过旋风漏斗分离之后。干净的气体按发动机自然吸气磨合是涡轮增压模式，分别从蓝色路径和红色路径进入进气道，重新参与燃烧。

设计师的理想是美好的，但是结果却是残酷的，事实上，机油雾气并没有被分离得很彻底。

在这款发动机量产之后，厂家就没有发现这个问题吗？非也，肯定是发现了。EA888发动机烧机油，就算每个用户吐口口水，也足以把设计师淹死了。

厂家知耻而后勇，在废气阀上做了部分改进。请看这块被我撬开的盖板。

盖板翻过来之后有三片凸起，这个就是一种简易的撞凝板。这种设计或许会有些许疗效，但是如你所见，如此空旷的空间中三片小小的凸起，犹如漏勺子舀水，舀起来的不如漏过去的多。所以这种隔靴搔痒的设计，太过鸡肋。

鸡肋归鸡肋，但是思路是好的。旋风 撞凝的结构，与本帅不谋而合。

这个废气阀，从外观来看，和普通废气阀没什么区别。但是看过周星驰电影《食神》的朋友都知道，里面有一道菜叫做乾坤烧鹅，既然叫乾坤烧鹅，那自然是内有乾坤了。

废气阀AB两处，加装了我们特制的撞凝设备，能够超级干净的过滤油雾中的油颗粒，并在C出加设了一个排油阀，让撞凝之后的油滴可以从C位置流回发动机。

背面的布置和普通废气阀大同小异，但是细心的朋友肯定发现，一片橘黄色的地方我打了马赛克，没错，这就是传说中的专利撞凝设备的冰山一角，刚好露出来了，打了马赛克是为了保护他。

另外和进口的废气阀一样，底部有个白色的护盖，为的是保护C位置的排油阀

和进口废气阀一样，这里做了排油阀，让撞凝后的 油从此处排出，白盖是为了保护排油阀不被发动机内压干扰。

当然了，细节远不止于此，因为文章篇幅有限，我们不能做长篇大论，有兴趣的朋友直接私信留言吧。

好了，发动机基本安装完毕。

把前围抬回去

小哥接驳好线束

加油加水，当然了，我推荐使用全合成机油。

小哥准备发车

一把就启动，排出一股浓烟，不要紧张，这个是正常的。

各种油水液都要补回去，包括冷媒。

排气管立马出水，这是燃烧充分的表现，好现象。

只要在国内用车，我都建议添加燃油添加剂。德系车我建议用巴斯夫系列。

四轮定位是必须要做的，如果不做，会导致跑偏和吃胎。

数据调试中…………

这里犯了一个错误。试车时发现发动机支架垫减震效果不好了。然后开回来换发动机支架垫，早知道大修前就给他换掉多好。现在换，空间小，操作起来非常麻烦。

使用原厂配套的猫头鹰。德系车都是他配套做的。

看吧，位置很狭小是不是。

接下来就高速试车了，是骡子是马拉出来溜溜。

年底了，本以为高速会很忙，不过还好，今天挺空的。一路100码，其实大修后的车子，磨合期不要地板油就行了，正常开个高速没什么问题。没有像某些朋友说得那么夸张，这个不准那个不让，没这么多讲究。

一路高速之后，心里就有底了。发动机声浪迷人，动力澎湃，油门轻盈，对得起车友了。

因为车友归心似箭，所以连夜披星戴月准备回老家。

一路顺风！！！

很多时候，车友会调侃，EA888就是一台街机，都已经修烂了，随便找个铺子谁都能搞定。起初我也是这样认为的，但是修了这么多，越修觉得里面的学问越大，自己还需要进一步的提升。我记得《天龙八部》中有一个精彩的桥段，就是乔峰一个群战聚贤庄群雄的篇幅。乔峰用一套当时江湖上认为人人都会得“太祖长拳”打败少林高僧，让人惊讶不已。其实有的时候，平凡之中才能化腐朽为神奇，如果认为这东西没什么了不起谁都可以搞定的时候，你就中了骄傲自大的陷阱了。

对于发动机大修的部分，这几天小弟我突发奇想，感觉还有很多环节可以 提升和改进，等来年开工，我会把这些东西得以实施，到时候再与大家分享。

另外欲知改进版废气阀原理和相关事项，可以点击下方“了解更多”，有详细的说明和讲解。

本文就写到这里，各位小伙们多多点赞、多多关注、多多转发，谢谢！

提前祝大家新年快乐！牛年牛气冲天，牛X哄哄！

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