新一代911 gt3 rs 525匹大排自吸后驱

有了918这样的神车存在，911尽管已不是保时捷最高端的车型，但它无疑是该品牌的“门面担当”。尤其是911 的GT3 系列，简直就是“波子”骨灰粉心中的终极赛道机器，关键它还能合法上路。

911 GT3系列之所以能让人如此着迷，是因为它一直保持着搭载大排量自然吸气引擎 后轮驱动的经典搭配。这不，性能更强、更硬核的911 GT3 RS又迎来一次大更新，同时也是992世代综合性能最强的车型。

新车作为911系列的高性能版本，与稍微“入门”的911 GT3相比，前者主要对前后包围、尾翼进行升级不同，而GT3 RS外观进行更加赛车化的升级。

（911 GT3）

车头部分，全新911 GT3 RS的前包围大体与911 GT3保持一致，下唇两侧更加外扩，以配合升级而来的空气动力学“风刀”。

（911 GT3 RS）

同时，前机盖中央直接开了两个“大洞”，显然这应用了911 R赛车的技术。相比之下，911 GT3前机盖的开孔也只能算“小打小闹”了。

侧面部分，新升级的空气动力学套件尤为明显，尤其是轮毂上“鱼鳃”开孔夸张至极。而翼子板前后导流装置，一般也只有在赛车上才能看到，谁又能想到会出现在这台可以合法上路的“街车”上。

（911 GT3）

（911 GT3 RS）

后翼子板也得到了进一步加宽，并配备了双七辐式的锻造轮圈，搭配米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎，碳陶制动系统也当然是不会缺席的。另外，车门后侧相比GT3 车型增加了进气口，可以为引擎舱提供更多的新鲜空气。

车尾视角，最吸引眼球的就是那巨型的双层尾翼，而这款尾翼将成为911量产市售车型中高度最高的一款。这个巨型尾翼内部藏有可活动的翼片，工作原理类似F1赛车上的DRS。

（911 GT3）

（911 GT3 RS）

眼尖的朋友可能会注意到车顶导风条，是负责稳定气流并引导到后面的大尾翼。而新车的这套主动空力系统可以在198km/h时产生409kg下压力，283km/h的时候更是可以产生860kg的下压力。

值得一说的是，全新911 GT3 RS采用了的红白配色方案，这其实也是有讲究的。因为在此前的911 GT3 RS车型都有出现过，分别是2003 年的911 GT3 RS（996.2），以及后来的 2010 年911 GT3 RS（997.2）车型。

内饰部分，新车配备的“五连表”仪表，是由中央指针式仪表盘(转速红区为9000rpm) 双边的全液晶屏组成，中控内嵌了一个多媒体显示屏；并遵循赛车设计使用拉绳式内门把手，还有防滚架也不会缺席。

另外，方向盘下方两侧设置了四个旋钮，按钮分别为DRS与减振器，用来稳定控制以及驾驶模式选择。

动力部分，新车将配备4.0L自然吸气水平对置六缸发动机。经过调整凸轮轴等设计，将最大功率提升至525马力，这点在直播预告封面的车牌上就已经有暗示了，并由PDK变速箱将引擎动力传输到两个后轮上。

由于是自然吸气引擎的原因，GT3 RS性能数据或许比不上911 Turbo系列车型，但它的魅力在于高转自吸以及极致的赛道性能。所以，大家可以坐等保时捷公布全新911 GT3 RS在纽北赛道最新圈速记录。

在 GT3 RS发布之后，保时捷将计划推出具有更高离地间隙的 Safari/Dakar 车型、混合动力车型，以及该系列中最为暴躁且有着“寡妇制造者”之称的911 GT2 RS等车型，都将会在后面992.2版本中出现。所以，各位金主们准备好订车了吗？