泰坦尼克号的几个未解之谜（泰坦尼克号背后不为人知的50个故事）

事件回顾:泰坦尼克号（RMS Titanic，又称铁达尼号）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。

(泰坦尼克号出海航行前留影)

1.泰坦尼克号航行过程中，一位船员对二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”

2.. 泰坦尼克号头等舱票价4350美元，二等舱票价1750美元，三等舱30美元。

(泰坦尼克号在造建厂建造中)

11. 救生艇边的工作乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。

12. 为头等舱乘客服务的8人乐队在指挥华莱士·哈特利的带领下，站在救生艇入口的阶梯附近为撤离泰坦尼克号的乘客继续演奏轻快的爵士乐和庄严的圣歌《上帝与我们同在》，以安抚这些绝望的人们，直到最后一刻。

13. 面对死亡，世界著名管道大亨本杰明·古根海姆穿上了最华丽的晚礼服，说：“我要死得体面，像一个绅士。”他给太太留下纸条：“这条船不会有任何一个女性因为我抢占了救生艇的位置而留在甲板上。我不会死得像一个畜生，会像一个真正的男子汉。”

14. 亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德询问负责救生艇的船员可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇，船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没，倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

15. 美国银行家华盛顿·道奇的妻子鲁丝进餐时无意中将菜单放进了手提包。失事后，鲁丝与儿子乘坐救生艇离开并获救，这张放在鲁丝手提包中的“最后的午餐”菜单得以留存至今。菜单上列出了泰坦尼克号为头等舱乘客提供的奢华午餐菜品。

16. 幸存者、船上理发师奥古斯特·韦科曼回忆，当时他和阿斯德先生在甲板上呆了一会儿，聊着只有在理发椅上才谈的小事情。临别时，韦科曼问阿斯德：“你介不介意我和你握个手？”阿斯德说：“我很高兴。”

17. 美国梅西百货公司创始人斯特劳斯和夫人当时也在船上。当有人向67岁的斯特劳斯先生提出，“我保证不会有人反对像您这样的老先生上小艇……”斯特劳斯坚定地回答：“我绝不会在别的男人之前上救生艇。”

18. 63岁的斯特劳斯夫人刚上8号救生艇，又马上改变主意，回来和斯特劳斯先生待在一起。“这么多年来我们都生活在一起，你要去的地方，我也去！”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣，并把自己的皮毛大衣甩给她，说：“我再也用不着它了！”

19. 白星公司主席布鲁斯·伊斯梅抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。

20. 造船师托马斯·安德鲁在泰坦尼克号即将沉没时毫无逃生的意念。他在最后时刻，还痛悔地对一个女服务员说“孩子，我没有给你造一条不会沉没的船。”

(泰坦尼克号船长--史密斯船长)

21. 4月15日凌晨2时17分，此时离泰坦尼克号被撞击已经过去了两个半小时，史密斯船长对船员说：“现在大家要靠自己了。”之后步往舰桥，等候与泰坦尼克号同归于尽。

22. 4月15日凌晨2时20分，泰坦尼克号船尾部分在水面悬浮了一会，便缓缓地消失。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。

23. 泰坦尼克号的沉没引起了人们对海上安全问题的关注。1913年11月12日，第一届海上生命安全国际大会在伦敦召开。大会通过了关于救生艇、无线电通讯、航行安全训练等数项提议，并讨论了冰山检测问题。

24. 1914年1月30日，在第一届海上生命安全国际大会上，国际冰山检测组织正式成立，直到今天它还在检测和报告大西洋与太平洋上可能威胁航船的冰山。

25 当时国际通用的海事安全规则是，救生艇的搭载人数是船上总人数的三分之一，而泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半乘客，白星公司为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。但是，泰坦尼克号的沉没永久改变了这种救生策略：新的规则要求，救生艇必须能容纳船上的所有人员。

26. 泰坦尼克号遇难时发出的求救信号第二天早上才被其他船只收到，因为那些船没有24小时监听无线电。1914年，《国际海上生命安全公约》规定，轮船必须配备无线电设备并24小时开机值守。

27. 泰坦尼克号的第一艘姐妹船奥林匹克号在它“姐姐”沉没后，立即被召回船厂改装。它的防水隔墙被升高到船体的最上一层甲板，救生艇甲板两侧还装满了救生艇。

28. 泰坦尼克号的第二艘姐妹船本来叫作“巨人”号（RMS Gigantic）。由于Gigantic和Titanic在英语中都有“巨大的、非凡的”的意思，泰坦尼克号失事后，白星公司把船名换成了“不列颠尼克”号，不想让新船与那场灾难有任何联系。

29. 沉没事故之后，泰坦尼克号成了灾难的代名词。金融危机时，有评论形容美元的大幅贬值会使美国经济“像泰坦尼克号一样沉没”；欧洲债务危机时，雅典《每日新闻》头条以“他们在泰坦尼克号上打牌”为题，批评希腊政客为各自私利争吵。

30. 泰坦尼克号沉没后，许多海底打捞公司瞄准这一机遇，疯狂打捞一切能找到的遗存物，并在黑市上高价出售。美国已制定一项保护法案，目前泰坦尼克号的打捞权只属于RMS泰坦尼克公司所有。

(1912年，泰坦尼克号上的二等区)

31. 泰坦尼克号上一件LV硬型皮箱从海底打捞上岸后，竟然没有渗进海水，箱子里的照片、信件等都完好无损。从此，LV因其高质量而迅速走红。

32. 1985年，美国著名海洋学家罗伯特·巴拉德发现了泰坦尼克号的残骸。他对散落在残骸周围的无数双鞋子印象深刻，“妈妈的鞋，女儿的鞋，男人的鞋，船员的鞋，像一座座墓碑。”之后，美国的深海探险公司组织了多次潜水，带领人们观看泰坦尼克号残骸，费用高达5。9万美元。

33. 泰坦尼克号撞上冰山时分离出的船体碎片以及救生艇吊艇架等去年4月21日在美国达拉斯被拍卖，所得部分金额用于慈善事业。

34. 来自泰坦尼克号沉船遗址的5900件打捞物于今年4月11日在美国被拍卖，“成批出售”。这批物品估价1。89亿美元。赢家将负担起对泰坦尼克号遗存物的“如同管家般细致”的维护工作，并需要“在任何需要的时间，无条件将一部分遗存物展示给大众”。

35. 一本1912年6月出版的中国小学教科书《新国文》，其中课文《铁达尼邮船遇险记》介绍了这场震惊世界的海难，还绘制了船撞冰山沉没的插图。这本教科书的出版仅在泰坦尼克号事件发生两个月之后，是辛亥革命后出版的第一批教科书。

36. 英国贝尔法斯特市为纪念泰坦尼克号起航100周年，耗资1亿英镑修建了泰坦尼克旅游中心。在这里，游客可以参观泰坦尼克号造船厂的模拟场景，借助计算机生成的画面参观完工后的泰坦尼克号，并体验模拟的沉船场景。

37. 电影《泰坦尼克号》大获成功后，片中露丝佩戴的项链“海洋之心”获得人们的青睐，尤其是女性。“海洋之心”的原型是产自非洲的坦桑石。3D版《泰坦尼克号》即将上映时，“海洋之心”再次走俏热卖。

38. 加拿大皇家铸币厂将发行一款纪念银币，以纪念泰坦尼克号沉没100周年。银币的正面图案是泰坦尼克号正向冰山冲去，船舶与冰山之间标有具体沉没在北大西洋的经度和纬度。英国皇家铸币局则制作了两枚硬币以纪念这一灾难。

39. 在对泰坦尼克号的的研究中，昆士兰理工大学行为经济学家大卫·萨维奇发现，很多英国乘客为了保持绅士风度，排队等候救生艇，结果失去最后的机会而葬身大海。他总结，爱德华七世时代是社会上推崇绅士风度的巅峰时代。即使在最后关头，史密斯船长还大声提醒英国男人：“男人们，别忘了我们是英国人！”

40. 泰坦尼克号充分运用了第二次科技革命的成果，这艘“永不沉没的轮船”也是人类的美好愿景达到顶峰的产物，反映了人类征服世界的超强信心。她的沉没警告人们不可对自然失去敬畏之心。

(幸存者通过救生艇被救上了“卡帕西亚”号。照片由“卡帕西亚”号上的乘客路易斯-奥格顿拍摄)

41. 泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882。9英尺，宽92。5英尺，从龙骨到4个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。动力方面，25台双端及4台单端锅炉，两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机及一台低压蒸汽轮机，59000匹马力，排水量达到了规模空前的66000吨。

42. 泰坦尼克号被认为是航海技术史上的一个里程碑，《造船专家》杂志认为其“根本不可能沉没”。全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上，防水壁并没有穿过整个甲板，仅仅达到了E层。

43. 出事后，很多大西洋上的船只都收到求救电报，都在加速向出事地点赶来。但18海里外的加利福尼亚人号的收发报员关掉电报机睡觉去了–1913年12月12日，伦敦召开了第一届海上生命安全国际大会，达成规定，无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救信号。

44. 沉没原因最流行的说法是冰山撞上船头后大量进水，船体“头重脚轻”，船尾翘起，船身最终裂成两半。2006年，美国探险家发现残骸底部切口非常整齐，不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说是因为冰山撞中了船身，而非船头；巨大的冲击力使轮船裂成两半，沉入水底。

45. 泰坦尼克号的沉船形式有很多说法。包括全船沉没；船身近第二及第三支烟囱中间折开，然后各自垂直沉没；船身近第三及第四支烟囱中间折开，然后前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。残骸最初被找到时，是前两支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，初步证明了第三个理论，詹姆斯·卡梅隆拍摄《泰坦尼克》时，采用了这个理论。当时普遍认为，第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片。但在2005年8月，由History Channel赞助的考古队在船尾残骸后500米找到船身部分，残骸约12米乘27米。部分科学家相信，泰坦尼克号是折开3截后沉没。

46. 事故原因猜想之一：航速太快，根本没有时间避开冰山。

47. 事故原因猜想之二：船员们判断失误，转错了方向舵，从而导致“泰坦尼克号”不幸撞上冰山。一种说法认为，若泰坦尼克号不转向而是笔直前进的话，就会搁浅在冰山上，因为冰山只有一小部分露出海面，船上的人都可以转移到冰山上等候救援。

48. 事故原因猜想之三：铆钉问题。冶金专家提姆·费克于1998年将那些由残骸中取得的船身样本进行检验后表示，钢铁品质并没有问题，即使在低温下亦没有异常脆弱。最致命的关键，就是那些用以接合船身的铆钉，由于泰坦尼克号船头部分空间狭小，不能像其他部分那样可以用重型机器来安装钢铁铆钉，所以需要以人手来安装锻铁铆钉，但坚固程度不及钢铁铆钉，所以就加入矿渣来强化，但过量的矿渣使铆钉变得脆弱。从泰坦尼克号残骸取出的几根铆钉，经检验后发现有高含量的矿渣，后来一家铸铁厂制成一批矿渣含量相近的铆钉，经试验后证实它们于不足1万磅的压力下断裂，换句话说矿渣含量超标的铆钉不能承受强力的撞击，它们遭受破坏之后，船身接合位就出现裂缝，使海水涌入船舱。

49. 事故原因猜想之四：视觉偏差。英国历史学家蒂姆·马尔汀认为，事发当晚出事地点附近海域的大气状况为超折射的发生提供了必要的条件。这种特殊的光线弯曲现象导致了幻象的产生，并且他发现海上附近区域的几艘船只都记录到了这一现象。他说这个现象妨碍了泰坦尼克号的瞭望员的视线，让他没能及时看到冰山，也妨碍了加利福尼亚号货船对泰坦尼克号的确认及两船之间通信。

50. 事故原因猜想之五：月亮惹的祸。1912年1月4日，月球距地球“近地点”距离是1400年以来最近的，这种罕见的“近距离”导致月球对海洋潮汐的引力影响比平时至少增强了74%，美国得克萨斯州大学的科学家们相信，这一罕见的天文现象导致海洋潮汐异常升高，正是不断起伏的强大海洋潮汐导致撞上泰坦尼克号的那座冰山在1912年 1月4日那天脱离它所在的格陵兰岛冰川，漂向北大西洋，并最终导致了“泰坦尼克号”的悲剧。

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