延续跨界风格新款福特mustang（2.3T原地烧胎了解一下）

说来也巧，我有一位即将去美国留学的好朋友最近正在纠结到美国后第一台车买什么。他告诉我在条件允许的情况下福特Mustang是他的首选，因为美式肌肉车、大V8发动机这些无疑代表着一部分美国文化元素。

不过眼光放回国内，颜值当道的今天似乎无论你买的是4缸还是8缸并不会有太多路人能够分辨出来，但拉风效果是一样的。尤其目前2.3T的Mustang是国内能买到最便宜的美式双门跑车，自然这个版本的销量也不会太差。本次网通社受邀来到四川成都体验2018新福特Mustang 2.3T车型，它最大的亮点在于将变速箱挡位升级到10AT并且标配弹射起步暖胎模式，总结起来就一个字：躁。

三点了解2018福特Mustang

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我们本次试驾路线大部分路段被设定在青城山山路间行驶，毕竟如此运动的一款车谁都希望有机会开上山路去耍一耍。之前我也在山路中开过六代Mustang，当时给我的感觉整个车的紧绷程度不够高，虽然动力强，但是却感觉少了点乐趣。不过我想在介绍新Mustang山路表现之前简单说说它的公路表现。

超车时油门到底，变速箱降挡可以从7挡降到3挡，而完成超车动作松开油门后变速箱则是一挡一挡往上升。这个细节虽然不会对驾驶过程产生任何不利影响，但如果驾驶员总是喜欢盯着仪表盘挡位显示看的话就会有一点点闹心。在试驾过程中教练也带我们体验到了直线加速模式下新Mustang动力表现。此时挡位处于S挡，换挡动作给人的感觉不是顿挫感，是感受到额外一股劲突然附加在车上推着车身向前冲。坐在车内听着高转速时排气尾段发出的声浪，直观感受挺刺激。我相信对于喜欢参加零四直线加速比赛，有事没事玩个弹射起步的朋友来说这台车的可玩性变得很高。

如此一台运动型车，自然我们要在山路中对其进行一番体验。记住如下几个动作：踩住刹车挂入S挡，驾驶模式选择运动＋，方向盘助力模式选择运动。从松开手刹踩油门开始那一刻这台车就表现出硬梆梆的感觉，转向手感很沉让人信心十足。

新Mustang选装的电磁悬挂系统将路感保留的相当清晰，在城市路面一点细碎颠簸也会传递至车内。不过进入山路切换到运动＋模式，即便是高速通过掉头弯，能感受到强硬的侧向支撑，感觉有一股劲撑着整个车身。

总体感受下来新MustangD挡与S挡之间整车表现出来的差异很明显，重点是S挡驾驶模式只有运动 ，赛道模式这几种，意图也很明确，就是为了极限运动驾驶准备的。不过我个人还是喜欢在D挡标准驾驶模式下驾驶，那种相对轻松愉快的驾驶感受更符合我脑海中对Mustang人设的画面：一名穿着牛仔服的男子以高速巡航状态穿越着美国中西部广袤无垠的荒漠地带。

外观部分

我想福特Mustang的外观不用我再过多介绍了，尤其是官方进口到国内的六代Mustang在大街上出现的频率更高，要是车身涂装再扎眼一些那回头率不用我说你也能想到。对于如此成功的外观，福特设计师仅仅对大灯的造型下功夫，更犀利的造型配合标志性的三道杠日行灯，夜间极具辨识度。

2.3T车型可以选择熏黑样式的19英寸轻量化锻造轮圈，与主动电磁感应悬挂系统的打包价为1.9万元。当然如果不想要轮圈的话，可以更换为运动型尾翼，打包价为1.8万元。

内饰部分

作为一款肌肉车内饰必须要营造出足够战斗的气息，从车内中控台底部各种按键选项金属拨杆开关就能看出端倪。此外，2.3T与5.0L V8车型在内饰的拨杆样式和各种模式选择方面没有任何差异，这对于车主来说非常厚道，即便开一台2.3T车型享受到的内饰也和5.0车型一致。

总结

六代发展历程令Mustang成为了一个全球化时尚年轻的汽车文化标签，除了美国本土之外也能更多地出现在世界各地街头。官方进口到国内的福特新Mustang变的更时尚了，或许也是六代车型发展以来最好玩的一代。升级10AT变速箱后日常驾驶也变得相对更轻松，油耗水平理论上也会得到质的提升。如此看来国内消费者以不到40万的售价就能拥有一台有着极高回头率的美式肌肉车，男人的“大玩具”也变得不再遥不可及。听我的想要骚一把，一定要选这个狂暴橙车漆。（图/文/摄 网通社 黄轩）