比亚迪海豚系列电动汽车价格（比亚迪元PLUS海豹海豚正式进入日本市场）

前言：7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并且推出了元PLUS、海豚和海豹三款车。三款车型都是定位纯电动汽车，其中，比亚迪元PLUS预计与2023年1月份发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

很多人不知道，比亚迪在1999年就开始以二次充电电池为起点，开始服务日本客户，在05年的时候就在日本成立了子公司，只不过，当时新能源技术还是不是很成熟，比亚迪并没有盲目的推广乘用车，而是将目光转向了比较小众的电动大巴领域。经过十几年的发展，比亚迪的电动大巴已经占据了日本70%的市场，不管是销量还是口碑都十分出色。换句话说，日本民众对于比亚迪并不陌生，只要你乘坐公共汽车，那就不免会对比亚迪有所了解。

如今，比亚迪在国内汽车市场已经完成了“弯道超车”，基本盘越来越夯实，因此开始瞄准国际市场，而比亚迪将选择放在日本市场，非常的耐人寻味。

品牌。正如我们刚才所说，作为一个已经在日本成立了17年并且在电动大巴领域具有统治地位的品牌，比亚迪在日本具有天然的群众基础。别的不说，元PLUS、海豚和海豹在电动汽车相关从事领域人群，比如说电动大巴司机、出租车和网约车司机这一消费群体中，绝对很成为爆款，从而达到“以点带面”的作用。

技术上。尤其是贯穿比亚迪整个发展史的电池技术，可以说是比亚迪王朝的基石，就连丰田、奔驰主动找比亚迪合作，也从侧面证明了燃油车老大们对于比亚迪核心技术的认可，你什么时候见过老大给老二抛橄榄枝的？关键在于日系车押宝氢能源技术，不管是两田还是日产，在纯电动技术领域，基本是空白，而比亚迪的上市是否能够填补其市场空白，我们很期待。

市场需求上。日本作为丰田、本田的“老巢”，比亚迪混动难以打开局面，因此，比亚迪推出元PLUS、海豚、海豹这三款紧凑型的纯电动汽车，可以说是“以己之长、攻人之短”，相对而言阻力较小一些。日本作为一个资源匮乏的国家，油价不比国内低，而且日本的国土面积狭小，电动车很适合日本的大都市圈。其次，日本在最近的经济形势非常不好，日元汇率一泻千里，用车成本较低的电动车对于日本消费者还是很有吸引力的。最后，日本本土没什么能拿得出手的纯电动汽车品牌，比亚迪竞争对手不多。

汽车和别的日用消费品不同，这是一个思维惯性很强的产业，丰田、大众这些老牌车企想要完成从传统燃油车到新能源的定位转变，难度不亚于重新建立一个丰田或者大众。换句话说，在新能源这个全新的领域里，想要占据头部位置，要么先来后到，要么拥有一个让别人认识到你品牌价值的契机。

对于比亚迪而言，进入日本市场就是一个展示自身品牌价值的契机，而且是在丰田、本田的“老家”日本市场，这进一步诠释了比亚迪对自身产品的自信。而对于中国汽车产业而言，比亚迪的这一大动作将会进一步刺激国内汽车品牌睁眼看世界，不要再盯着国内的“一亩三分地”内卷了，世界还很大，不妨去看看。