力帆踏板kpv150配置（跨界踏板力帆KPV150测评）

2018年本田X-ADV在国内上市，售价15.8W，以不一样的风格，不一样的特性为主载的踏板车引起了不少人的关注。

骑车就想骑个不一样，骑个个性，但最终还是要考虑CP值，15.8W的售价可选太多，所以本田X-ADV的销售量并不是爆棚状态。

▲本田X-ADV

继后第二年，既然本田已经做出了跨界踏板的概念，不想浪费这个概念就应该将它纳入入门级之下，以寻求更多的市场走量，X-ADV150横空出世，当然引入国内肯定是遥遥无期，因为3C，还有降不下来的售价。

▲X-ADV150

此等市场时机之下，力帆迅速打造了一款名为KPV 150的跨界踏板车，有着和X-ADV相似的风格，但又有着不一样的小设计，想在鱼龙混杂的小踏板车市场走一波不一样的风格。

它既然定位为一台ADV跨界风踏板车，那么实际使用上，是否如实，看看我们的评测吧。

创新分类差异竞争

▲力帆首款跨界踏板车KPV 150

▲本次测评车辆为无ABS版本

▲侧视展示

整个外形设计三个特点：

一、设计从目前的主流踏板市场脱颖而出

二、色调搭配偏年轻化，线条硬朗刚性

三、整体质感相对以往力帆的街车提升不少

配置同级别优

单眼大灯，带工字型日间行车灯，亮起来很好看。鸟嘴、倒叉、龟背胎、180mm的高离地间隙，这都是看到车第一眼就能发现的ADV元素。

▲头灯展示、风挡

分层式的LED大灯，折射光源，车头配有可手动调节的风挡，上下移动的幅度在7-8cm左右，最低位可以调节至大灯上部， 美化作用大于实际使用。

▲前左、右置物箱整体展示

前置物箱有左右两个，开启方式都是按压式，私密性不高但胜在方便使用！贵重物品不建议存放在内。

▲12V点烟器接口与USB接口示意

左前储物径深长，饮料等放置方便，右边自带12V点烟器和USB双接口，底部有凹槽设定，不用担心在行驶过程中，手机颠簸划伤，比较贴心的小设计。

中置低位油箱的好处不用说咱也知道，除开达到11L的容量，还降低了车辆重心以带来更好的操控。加强梁能增加车架的整体刚性，贴合这款ADV踏板能越野的定位。

▲中间隆起，无平踏设计

▲街车裸把设计实属亮点

▲负显液晶仪表

除了基础功能外，带转数显示，在日照下仪表的可视度佳。

▲座桶空间比较小

座桶这里不得不吐槽一下，采用中置避震的设计虽然能带来很好的骑行体验及完美的簧下配重比例，但侵占座桶空间太大。

我们imotor测评团队成员们试了三个不同码数和款式的头盔，最小的都放不下，相对于通勤踏板，置物空间小应该是KPV150的弊端之一。

同时油箱的开启方式有点鸡肋。扭钥匙打开坐垫，然后拉一下后面白色塑料环，油箱盖才会弹起来,过程过于繁琐。

▲卡钳细节

浪花碟盘搭配双活塞卡钳，除了更贴近ADV风格外，更轻更佳的散热也是重点。

就配置而言，或者说对比同级别而言，力帆KPV150花了不少心思，除了质感的提升外，该有的配置一项不落，而唯一的缺陷都集中在储物空间这块，有种鱼和熊掌不可兼得的感觉。

动力居中

但带自动启停

▲力帆NBD发动机

采用力帆NBD150cc发动机：

最大功率为：10.3kW/8500rpm，

最大扭矩为：13Nm/5000rpm

平心而论，这个功率水准就参数而言还是可以的，毕竟两万多进口150踏板系列也就11个kW。

▲D-BOX加速数据实测

0-50/km 4.0S

0-60/km 5.9S

0-70/km 8.3S

0-80/km 12.0S

三千五百转以下排气声非常轻柔，但是在五千转（大约50码速度）的时候是它的共振区，整车会有一个绵密的震动传来，过了这个区间直到更高转数都没问题。

整体加速可以看出对比125更强，而对于进口的150cc车型有点偏弱，前80km/h的加速，慢1-2S左右，而尾段一直是150cc排量踏板的弱项，排量的限制，并且意义不大。

总体来说KPV150的加速处于中游水准，同时我们也别忘了它的定位是一台ADV定位的跨界风踏板，它能在5000rpm时达到13NM的扭矩。

比同级别踏板能野

但还达不到ADV水准

▲身高175cm的小伙伴

整体的坐姿比较直，有点像骑街车，两种脚踏的方式累了也方便更换脚踏位置。只是由于手把的内倾，如果按照一般的踏板骑姿，身高在1.75M以上的车友会觉得有些紧凑。

同时视野相对于一般踏板更高，也就更清晰明了。

得益于像街车一样裸把的设计和比较宽的手把长度，同时1310mm的轴距，不管什么速度下的转弯、变道都特别灵活，在市区与山路行驶，灵活度方面，KPV150表现都很不错。

到了最关键的环节，

就是它到底能不能野?

首先他的前轮采用14寸轮毂，后轮则是12寸，就导致前叉的行程更长，以及稍稍长那么一点的离地间隙，同时它还搭载了龟背胎，让他在一些不那么恶劣的非铺装路面，可以回馈给你更高的驾驶感受。

同时像一般台阶等等，它也能够轻松跃过，但是它的极限就在:"不那么恶劣的非铺装路面"、“不那么陡的台阶”，你如果拿一台跨界的风格去要求KPV150它达到了，但它的结构限制了它的发挥，不要把它当纯ADV来要求。

I-MOTOR测评总结

如果你问我KPV150最吸引我的地方在哪?

我更多的是偏向于外形设计，还有150cc的发动机，通勤车满大街，这台车起码能让我骑个不一样。二则，125cc满大街，万元级别的150很少见，没得凤头做，起码也不用做鸡尾。

唯一缺陷就是储物空间限制了出行，如果想要来个小短途，或者载妹多带两个头盔，得自行安装尾箱，或者背个头盔包吧。

如果你不想在街头巷尾泯然众人矣，有那么一丢丢激情的小追求，这台力帆KPV 150，确实会是陪咱出行在外的忠实伙伴，甚至还能带来一点惊喜~

油耗表现实测百公里：2.7L

官方配置表

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