捷达vs5底盘是不是轿车底盘（新捷达VS5的底盘到底有多强）

在经历了道路试驾、赛道测试以及越野挑战之后，新捷达VS5与斯柯达柯米克、本田XR-V来到了车间，白晨和夏东将共同对这三台车型的发动机和底盘进行了解析，究竟谁最强，拆过就知道。

“典型的大众车！”在看过新捷达VS5的发动机舱布局之后，夏东老师给出了这样的评价。新捷达的涡轮增压器位置靠后，隔温层也做得比较讲究，一丝不苟，整体发动机舱的布局很美观。

同时，新捷达VS5的机舱很大，因此发动机的相对位置显得更低，发动机盖与发动机之间的间距更大，在遇到意外时，缓冲区更大。虽然与另外两台车相比价格更低，但从发动机舱的布局来看，新捷达VS5整体显得更讲究。

斯柯达柯米克与新捷达VS5虽然均配备的是EA211系列发动机，但柯米克的机舱内部并没有配备隔热层，同时在覆盖物方面也有比较明显的欠缺，整体的品质感与新捷达VS5达不到同一级别。如果从购车预算方面来衡量的话，新捷达VS5整体优势相当明显。

本田XR-V的发动机舱则有着与上面两台车型完全不同的布局模式，发动机基本上与机舱边缘持平，相对位置较高。相比于注重工程美学的新捷达VS5，本田XR-V更“实用主义”，更看重布局的效率，因此有很多横七竖八的网路，与新捷达VS5和斯柯达柯米克，它是另外一种全新的风格。

将车辆升起后，底盘便出现在了视野中。首先，新捷达VS5的发动机和变速箱是铝合金材质的，黑色油底则为钢材质，可以起到保护作用。1.4T四缸发动机与6AT变速箱的组合非常符合国内用户的使用场景，承受扭矩大、不容易过热、稳定性强，最重要的是非常耐用。

后方位置为钢制副车架，上方集成了前轴的稳定杆。此外，新捷达VS5的轮拱内部有着非常完善的包裹，做工非常讲究，底盘的侧面位置也封得特别严实，边缘位置采用防护胶进行喷涂，同样处理得非常到位。从中央通道位置也可以看出，新捷达VS5底盘处的隔热层包裹得非常完整，用心程度令人感到出乎意料。

来到车辆的后半部分，新捷达VS5配备了四连杆独立后悬，三个连杆位于副车架上，一个连杆位于车身上，两个后轮互不影响，单个车轮的行程更长，不仅在崎岖路面发挥更出色，更能够对驾乘舒适性起到正向加持作用，整体布局简约但丝毫不粗糙。在这个价位区间能够买到这样的配置，价值感相当强。

斯柯达柯米克虽然与新捷达VS5底盘技术相近，但是整体呈现出的效果截然不同。由于配备了干式双离合变速箱，所以变速箱散热只能靠风，因此在底盘护板处留有两个大洞起到通风作用。虽然前悬采用了双层结构，但是轮拱处的护板不完整，裸露面积较大，跟新捷达VS5比差距较大。

而柯米克的扭力梁悬架则采用了单层钢板，芯里加了一根钢管，增加强度，整体档次不够高，弹簧也更细。就目前来看，斯柯达柯米克或许是最不“抗造”的一款车型。

由于采用的是铝合金制油底，所以本田XR-V发动机下方的护板面积较大，虽然同样配备了麦弗逊前悬架，不过目测前轴稳定杆比新捷达VS5的要细一些。值得一提的是，本田XR-V的底盘布局与新捷达VS5截然不同，排气管位置靠边，这样可以让座舱内部的地板呈现出全平状态，另外它的扭力梁悬架采用双层钢板，由于没有配备副车架，所以整体结构更加简单，成本更低。

对三辆车进行全方位的拆解之后，总的来看，新捷达VS5的底盘表现超出了夏东老师的期待值，整体做工非常严谨，和另外两款车型相比有着非常明显的优势，再次印证了新捷达VS5优秀的品质。