保时捷panamera2.9t试驾（每一次轰鸣都让人血脉贲张）

大家都知道Panamera Turbo S是纽北圈速最快的四门豪华轿车，虽然前段时间这个记录被阿尔法罗密欧的Giulia QV打破了，但这丝毫无法撼动保时捷在人们心中的地位。

其实我一点都不喜欢坊间的译名：帕拉梅拉。因为按照正统的读法，应该是帕纳梅拉才对。为了尊重她，我想我还是叫她Panamera吧。

2009年，Panamera正式出道。我试驾的这台车，也恰好是她诞生时第一时间购入的，没错有点老了——而且是最普通版Panamera。当时加上选装的价格落地是160万左右（保时捷嘛，爱的人都懂的）。

既然是豪车，那这次就不先讲动力操控之类的了。豪车要有点豪车的性格和脾气的嘛。

加油站加个油，吸睛率几乎是100%，周围人包括来加油的人都会特意看一眼，尽管Panamera算是很低调的车了，但毕竟是辆保时捷。并且长久以来我发现一个现象，行驶在公路上的时候，豪车的吸睛率会下降不少，或许是现在生活好了，豪车越来越多大家习以为常了亦或是车呼啸而过人们来不及反应和欣赏吧。但是当豪车停下来或者缓慢行驶的时候，吸睛率直接爆棚。这让我想起了我奶奶隔壁家那辆玛莎拉蒂总裁，虽然平常路上也很多次擦肩而过，但只有当她停下来休息的时候，我才会去静静欣赏一样。

跟预想中的不同，这款Panamera居然不是水平对置，而是3.6L V6的（其实更想试试4.8L V8的Panamera S）。

不过，who care？加完油，点火，尾喉一声低沉的吼叫令我浑身一阵舒爽，迫不及待地坐上去想试试这台“最慢”的保时捷。那么3.6L自吸带动这台近1.8吨的车，加上三个成年人会不会比较吃力呢？试探性地轻踩了一脚油门，车子就很顺从地往前走了，动力完全可以满足。

但是，就算是全球第一PDK双离合，也还是有双离合的脾气，低速顿挫，并且这种顿挫很容易能感觉出来，比奔驰的7AT明显。所以我想在此给大众正下名，在普通民用级别的双离合变速箱里，大众的DSG的确做的够出彩了，不信你们去试试福特的双离合吧。

保时捷PDK变速箱

既然动力够用，那我就不客气了。油门到底，除了一两档稍微顿挫之外，大排量自然吸气发动机把动力源源不断、绵密线性地通过变速箱传输到后轮上。用一句最通俗的话讲，踩多少有多少，但其实还是不够凶猛。等一个红灯时，朋友说，试试S档吧。于是起步，挂上S档，再试，推背感突如其来，动若脱兔，排气声也开始清晰可闻。像是应景般，身旁一辆雪佛兰仿佛被孙悟空定住了似的，还没开动，我们就已经到对面路口。暴躁、不安分就是S档的真实写照。哦，对了~挂上S档底盘会自动降低以使重心更稳哦。

一边驾驶一边我在想，涡轮只是在政策下的无奈之举吧，开惯大排量自吸，会爱上这种感觉的。好喜欢大排量自吸给人带来的愉悦感觉。VQ37的Q50车主，应该会深有体会吧。

Panamera的转向手感跟宝马很像，有点糯糯的阻尼感，方向盘稍稍有些重，但是指向异常精准，行驶在公路上时，视野还不错，开起来完全不像个大型车，跟S级是完全相反的驾驶感受。

其实，一坐进这辆Panamera，就会发现这辆车其实就是乞丐版。因为保时捷上选装的各种装潢几乎都没有出现。整车很素。车顶上也只是很普通的织布材料，只是车厢内的氛围营造的很运动，印象最深刻的有两点，其一就是后排只能坐两个人，后排中间是做死的（其实我看到过另一辆Panamera后排挤了三个人嘿嘿）。

另外一个就是座椅，没有可调整的头枕，形状像是桶型的赛车座椅，但是很帅。

再来说一说行驶质感。小细节就不赘述了，主要描述一下NHV。车内噪音比起奔驰C还要响，更不要说S级了。跟一般的大型车不同，底盘悬挂支撑很到位，这么大的车过弯还能这么游刃有余，我只能说不愧是保时捷，不过毕竟也是911衍生出来的，运动基因还是深深地刻在骨子里。

但这也造成了过减速带比较颠，鱼和熊掌的问题了。一米九多的车身宽度，紧急变道，除了感觉稳，就是稳。整体的行驶质感，不像个接近5米的大车。

总结：

保时捷还是保时捷，运动基因深深地刻在骨子里。Turbo S 纽北曾经的四门豪华车圈速第一就能可见一斑。虽然曾经饱受争议，但她还是交出了一份令人满意的答卷。也祝愿第二代Panamera能够大卖。

如果说100万以上级别四门豪华车怎么选，我觉得，根本没有不好的车，就看自己性格：要豪华舒适，肯定S级；要年轻运动激情，Panamera是个不错的选择；要问我会选什么，呵呵三叉戟总裁呗~

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人慕容文艺鹅。

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