合资车销量前十的有哪些（年轻人不再偏爱合资）

办公室95后同事小唐，等了近半年入手了坦克300；另外一位，则花了近30万买了辆汉EV，还有同事选了星途凌云400T......

一个有意思的事实是，越来越多的年轻人不再迷信合资，而是偏爱自主了。

数据也证实了这一点：

今年1-4月，自主品牌市占率跃升至46%，日系 德系两家比例已跌至42.2%，包括大众、丰田、本田、通用在内的一线合资销量纷纷大跌，与之相对应的是以比亚迪、吉利、长安、奇瑞为代表的国货销量稳中有进。

十年前或者说五年前，很多国人买车都是非合资不买，认为买国产一是没面子，二是自主品牌车质量差，为什么现在的年轻人完全改变了对自主品牌的印象？风向完全变了呢？

设计：合资还在吃老本 自主已走上时尚前沿

对于年轻人来说，造型设计大概率是选车的第一要素。

五年前，将同期思域、昂克赛拉和帝豪GL、逸动，还有CR-V、途观与哈弗H6、博越做一个横向对比，其实不管质感、格调，合资相较于自主，仍有明显优势。

五年之后，我们依然以绝大多数年轻人首选的A级家轿和A级SUV为例。

先说A级家轿，大气稳重类，吉利星瑞、秦PLUS DM-i还有即将亮相的艾瑞泽8，对比合资三剑客朗逸、轩逸、卡罗拉。

艾瑞泽8为谍照，非官方发布

三款国产A级家轿不但形成了独特的自我风格，基本找不到复刻、模仿的痕迹，重点是论质感、用料和做工，都要比同价位合资高出太多。

相比合资，自主品牌也要更有诚意和突破性，譬如长安UNI-V、广汽传祺影豹、MG5天蝎座、缤瑞COOL这些运动家轿 ，都配备了红色刹车卡钳、排气声浪、电动尾翼这些过去常见于百万跑车的运动配置。

图片对比一目了然：

颜色更大胆、设计更犀利、风格更纯粹，这是运动家轿市场，自主品牌相较于合资车最鲜明的特色。

再来看A级SUV市场，德系探歌、探岳、途岳，基本都是一个模子刻出来的姊妹车；日系主流车，CR-V 皓影、RAV4 威兰达，风格也大体相近。

同级自主品牌，精致、国潮范的宋PLUS DM-i，个性、时尚的第二代CS75PLUS，质感一流的星越L，满满运动性能风的UNI-T、大气、稳重的第三代哈弗H6，还有走硬派越野路线的小众坦克300，百家争鸣的造型设计，无论你需要什么类型、风格，总有一款国货适合你。

如果你拥有一定经济基础，为一张绿牌需要选购一款20万以上的新能源汽车，那么从未来感、科技化设计角度来看，国货仍然是首选。

大众、丰田、本田以及BBA受制于家族化设计语言的传承，大众ID.、本田e:N和奥迪e-tron系列燃油车属性过重。

而中国品牌，传统主机厂独立新品牌极氪、智己、沙龙、阿维塔，甩开包袱大胆走全新路线，新势力“蔚小理”更可以天马行空，结果就是小鹏P7、极氪001、比亚迪汉相较于大众ID.4，理想ONE、蔚来ES6对比宝马iX3、奥迪Q5 e-tron，都要更符合年轻人对新能源汽车的造型定义。

所以，从年轻人最关注的造型设计来看，不管是传统燃油车还是新能源汽车，传统和新势力中国品牌都要比合资、豪华更懂中国年轻人的需求，在这一点合资品牌被强势反超。

智能化：合资刚刚睡醒 自主已引领时代

对于我们这一代年轻人来说，智能化是那种刚开始没觉得有多好，可一旦用过后就绝对不能少了，合资品牌显然是低估了90、95后们对智能化的依赖。

简单列举下：

1、目前主流A级家轿，朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、思域、昂克赛拉大屏都在8英寸以下；20万级合资A级SUV，包括CR-V、RAV4、皓影等，大屏也在10英寸以内；

2、20万以内没有CarPlay/CarLife配置的合资车比比皆是，更别说语音对车窗、空调、温度调节的人机交互；

3、L2级高阶驾驶辅助系统，包括540度全景影像、自动泊车、全速自适应巡航在合资品牌车型里一般只存在于顶配车型，起象征性作用。

到了同级别国产车型里，已经不是有没有的问题了，而是竞争有多“卷”。

对应第一点，大屏的存在并不一定是为了显摆内饰科技感有多强，一定程度上，屏幕越大，操作会更便捷、驾驶过程中查看也会更安全。

自主品牌A级车主销车型大屏10英寸起步，双连屏，10.3英寸中控 10.3英寸液晶仪表几乎成了这个级别的标配。

来看第二点，标配CarPlay/CarLife对于自主品牌而言是基础，10万级国产A级车绝大多数都做到了语音控制对车机操作的全覆盖，更高级的像星瑞、哈弗H6等车型能实现整车FOTA升级，提供5G技术支撑和搭载车规级芯片，而这些合资品牌30以内很难见到，50万级豪华品牌都不多见。自主品牌A级车主销车型大屏10英寸起步，双连屏，10.3英寸中控 10.3英寸液晶仪表几乎成了这个级别的标配。

或者举一个最简单的实例，对比一下车机启动后的主界面内容、APP和操作逻辑，你就知道国货的人机交互已经和手机、iPad等智能终端无异，而合资车依旧保持着上世纪的应用界面。

再来看第三点，关于L2级驾驶辅助，别说10万以上的国产车，自主品牌已经卷到像零跑T03这样的8万级小车都开始搭载全速自适应巡航 主动刹车，疲劳驾驶监测和360全景；逸动PLUS和帝豪L等入门级家轿已经配备540度全景影像，智能化全面落后于时代的合资品牌焉能不败？

哪怕是到了20万以上的高端新能源市场，拥有NOP的蔚来和NGP小鹏，其接近L3的L2 级智能驾驶辅助系统都是远超大众、丰田和BBA的存在。

动力性能：合资优势不再 自主差异化突破

智能化领域的全面领先，放在五年前合资品牌4S店的销售或许还会对你说：国产车只会堆配置，有本事比三大件。但时至今日，恐怕合资品牌再也不敢嚣张了。

混动技术，日系不再一家独大。自主品牌，比亚迪DM-i超级混动率先破局，紧接着长城推出柠檬DHT、吉利的雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT/星途ET-i，每一家混动都有自己独有特色；

纯电领域，蔚来的固态电池、小鹏自研芯片，比亚迪CTB技术、刀片电池，设计、研发、生产半导体芯片，拥有e平台3.0技术等等；

即便在传统燃油车技术领域，长安发布国内首个蓝鲸NE动力平台、长城正向研发打造国内首套3.0T大V6 纵置9AT，奇瑞Acteco家族成长为1.5T、1.6T、2.0T高低功系列……

有了这些不输外资的技术实力，年轻人不需要因为性能，再为合资车昂贵的成本买单了。

总结

当年大家觉得比亚迪很土？现在呢？

当年 大家觉得长安很土？现在呢?

当年大家觉得吉利很土？现在呢？

....

我们可以看到，越来越多的中国品牌用实力为自己正名，赢得粉丝的追捧。

当然，还有些中年人他们仍然迷恋合资，宁愿选择还搭载收音机、造型内饰停留在上个世纪的荣放、CRV、途观们，也绝不愿意选择一辆领克01、比亚迪唐，这些人的观念的转变还需要一个时间。

但对于更愿意接受新事物的90后、95后年轻人来说，他们很显然不能再接受造型设计、智能化还停留在上个世纪的合资品牌，更愿意选择引领潮流的自主品牌。

打个简单的比方：合资品牌就像刁蛮任性的富家小姐，傲慢惯了，完全漠视或者说没有能力适应消费者的需求，而自主品牌就像个灰姑娘，他们知道自己先天不足，所以用尽全力，最终蜕变成了个美丽的公主，凭实力赢得消费者的追捧。

对于合资品牌来说，在中国市场躺着赚钱的时代一去不复返了，铃木、雷诺、讴歌的退市，法系、韩系的濒临深渊就是最好的证明。仍然具备地利、人和优势的日系、德系和美系也是危机重重。

最后，问题来了，你买车，是会选合资还是自主呢？自主品牌你又最好谁？欢迎留言讨论。

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