baja赛车的小秘密（悬架和底盘是最重要的）

有一种赛车是很多成功男人的梦想，有一种赛车它代表着一种特殊的文化，有一种赛车它叫人着迷。它就是Baja，它无所不能。

Baja是美国越野拉力赛事中的一种赛车，它代表着美国越野汽车文化，同样它也象征着一种拼搏精神，如今Baja赛车的热潮也慢慢涌向了国内，像中国的环塔汽车拉力赛和大越野拉力赛都能出现Baja的身影，其实它本身并不神秘，简单来说它就是一个经过特殊设计，利用管架搭建的一辆越野卡车。

Baja的底盘其实从结构来说并不是很复杂，与日常越野车的悬架结构雷同，前双叉臂，后整体桥这种配合比较常见但如果细分说明，那可真是相差甚远，Baja赛车的前双叉臂结构和后整体桥大摆臂都进行了特殊设计，分别进行了摆臂加长和几何角度加固，全部的设计都围绕着车身坚固，车辆操控，悬架行程来进行。

车辆操控和悬架行程是车辆本身最大的重点，也是这种车辆的核心竞争力，Baja赛车通常都需要八根减振器和四根弹簧，每一组悬架上两根减振器一根弹簧。另外悬架结构的加强和加长都是为了提升车身的韧性，增加摆臂行程。

在崎岖不平的路面行驶最重要的是轮胎附着力，整个悬架设计就是为了保障轮胎尽量贴合在路面上，提升车辆的操控性能，只有拥有更多的附着力才有资格谈操控性能。

在车辆进行飞跃的时候，减振器超大的下行程会尽量的让车轮贴合地面，如果飞跃的高度超出了减振器下行程的工作极限也没有关系，这些释放的减振器会瞬间转变身份变为缓冲武器，当车辆落地的时候，通过释放好的减振器来接住飞跳的车辆，而减振器也会从最大下行程变成最大上行程，去缓解落地时地面带给车辆的反作用力，减振器的使命就是把这些力过滤掉，帮助车身保持平衡，增加操控。

Baja赛车的配重基本上可以控制50:50，发动机在前面，几百升的油箱和两条备胎在后面，当车辆在飞跃中失去了平衡也没有关系，减振器阻尼调校特性属于快速压缩，慢速回弹的状态，如果在落地的瞬间进入转向对于Baja也不成问题，后部加长的大摆臂配合整体桥结构的悬架，这个时候就会变成一个非常好的平衡杆结构，保障车辆后面的支撑性。

在美国越野拉力赛中这样的赛车比例很大，可以占比赛全场的80%，无论是车身结构套件还是发动机部件，通用性都很高，最主要的是可以随时根据需求进行车壳的替换，Baja主体车架都是一样的。到时候就是想开什么车型做一套车壳安装即可，相比之下国内的这些Baja赛车就算是宝贝了，绝对稀有物种，就一个字“贵”。现在能开得上Baja的车手都是身价惊人的老板们。希望中国越野赛事中多一些这样的赛车，帮助中国越野赛车事业如虎添翼。

最后来一张与本文不太相关的皮卡，感觉很有意思。