别克gl8陆上公务舱优缺点（真不是开玩笑20年了）

在中国的汽车市场上竞争是非常激烈的，从来就没有什么常胜将军，但偏偏在一个细分市场有一款车型直接把持了龙头超过20年，这20多年里喊着要干掉它的新车不计其数，但挑战者换了一茬又一茬，蓦然回首它还在那，销量能比第二第三加起来还多。谁这么猛？它就是中国MPV市场真正的扛把子，别克GL8。前段时间GL8又推出了新的改款车型，报价23.99-32.99万。

其实发展到现在GL8早就不是一个车型，而是一个车系了，这次别克更新的就是GL8车系里定位入门级的GL8陆上公务舱系列车型。虽说定位是入门级，但别克太清楚GL8的用户群体需要什么了，所以在机械配置上其实并没有吝啬。237马力的2.0T涡轮增压发动机配9AT变速箱是全系标配，现在还有了48v轻混系统辅助，就算满载7个人这个大块头也能跑的飞快。

在GL8陆上公务舱的配置表里你能看到一台标准的大号七座MPV该有的一切东西，像是自动空调、舒服的独立座椅、双天窗、电尾门，还有现在最时髦的LED大灯、自动驾驶辅助系统这些你全能一个不落地在GL8陆上公务舱的配置单上找到，这就是纵横市场20多年的老江湖的老辣。但这些配置其实并不是能让GL8打遍天下无敌手的真正原因，这台最新版的GL8陆上公务舱所拥有的配置其实并不能让它在MPV市场里脱颖而出，它的杀招不是这个。

GL8陆上公务舱的第一个杀招就是它的价格，虽然看上去23.99-32.99万的价格区间很大，但这只是别克放出的障眼法，GL8陆上公务舱有两个福祉版车型，分别报价30.89和32.99万，直接拉高了车系的价格区间，实际上即便是顶配的常规车型报价也仅仅是28.59万。在这个定价范围里你能找到几款能和GL8陆上公务舱对位的产品？除了刚刚亮相的现代库斯途，就根本没有别的合资品牌产品了，这和吃独食没什么区别。

而GL8最凶狠的地方在于，经过这么多年的深耕，GL8这三个字本身就已经成为了MPV的符号，提到大尺寸、偏向商务用途的MPV大家第一反应就会是GL8。巨大的市场保有量和认可度让GL8从维护到保养、再到后期的二手保值率都一直居高不下。

要知道真正购买GL8的消费者几乎都把它用作商用用途，挂的也都是企业所有，这样还能有抵税的作用。GL8巨大的市场占有率和高保值率又让它的转售、维护极其方便，放在现实环境下就是几年之后卖车再算上抵税的额度，约等于白用，甚至还能小赚一笔。这是历任GL8的挑战者都无法做到的。

很多人批评GL8，说它并没有采用更新的科技、车型更新慢、是中国特供车，在海外销售情况不好，等等等等。但GL8恰恰就完全满足了中国市场中高端商用MPV的需求——美誉度高、品牌够响、配置充足、乘坐舒适，而且不但便宜，维修保养也方便，二手车残值率也相当高。当这些加起来，最终的结果就是销量表现几乎独孤求败的GL8，而至少在现在，我们还看不到有谁能挑战它。