到底是谁卑微的许下了承诺（是谁卑微了承诺）

感谢有你 运载希望 寒来暑往二十载

美好回忆 通向未来 人生旅途伴同行

今天，我们来告别那生活中早就习以为常，却又必不可少的祥龙运通。

1999年，34辆明黄色的公交车出现在这座城市街头。由此，拉开了祥龙运通在京城二十年的序幕。这个夏天，它离我们而去。而它具备的种种独特之处，让人无法忘怀。它从未有过言语的表示，然而，它的表现与行动已经向所有人诠释了它那无声的承诺。

它诞生于那个变革的时代。世纪末期，改革开放已经如火如荼，然而经济体制的转轨使无数人必须经历阵痛。比起现在，那时的生活条件并不算好。可是，那时的人们还会讲究些许的情怀与使命，还能为了某些事真正地团结起来。

这家企业，它由一群下岗职工组建起来。国家单位已经转制，他们自行设法筹集资金购买车辆。政府无法给予补助，他们自负盈亏、共担风险。心若在，梦就在，人世间还有真爱。也许，没有成长于那个时代、没有体会过那种生活的我们，无法真正理解那种感觉。也许，运通的第一批员工，就是带着对新生活的渴望，把真情带上了首次出勤的旅程。

如今，受到政策等诸多因素影响，大公交的售票员或者说乘务员队伍已经走向没落。大公交员工总数九万余人，其中曾有三万余人是乘务员。城区线路取消配票（主要工作任务改为准无人售票车监票员）、频繁更换岗位、一向低廉的工资、不再宣传的大批乘务员优秀楷模……这一切都能让只剩不到5000人的乘务员心中明白自己的前途。

廉价的劳动力，无需过多培训，只要极低的工资和恶劣的吃住条件，就能招募来大批保安员。科技早已发展，刷卡机、投币机代替了票袋子、红蓝铅笔。最重要的是，乘务员是正式签订劳动合同的职工，工资没有主管部门的专项补贴，给企业带来沉重的负担。

而运通却没有忘记自己成立时境况，坚持高薪保留乘务员，坚持有人售票、有人服务。哪怕是订购了10米的纯电动车，也会留心安排座椅布局，给乘客和乘务员都留出广阔空间。运通甚至还在实行传统的车组包乘制，司售人员之间高度默契，让行车安全与乘客体验更加多了一份保障。

许多运通售票员还在坚持多年前北京巴士车辆也有的习惯，就是乘务员后门上下车服务。有人说这是形式主义，其实这个行为在八十年代就有了。那时候坐车成为老大难问题，高峰时段每个车门都需要司售下车帮忙推乘客才能关门。你说现在没那么挤？可是路况复杂了、乘客群体变了。

它能让我帮助大批“五种人”弱势群体乘客乘降，它也能让我为乘客挡住飞速驶来的三蹦子、老年代步车、快递外卖车，它还能让我在旅游景点车站维持良好秩序……最重要的是，它拉近了我与乘客的心灵距离。我认为，乘务员在岗一天，就要发挥自己的作用，只有将自己的人生价值与乘客的满意程度挂钩，才能赢得乘客的理解与支持。

我们不能说运通的售票员都很好，但是乘坐运通车辆，售票员耐心、细心、负责任的概率很高。2016年至今，围绕乘务员问题发生许多事件，在乘务员队伍士气已经被打击的情况下，我们不能苛求大公交的乘务员再像多年前一样，以极高的热情提供最优质的服务。可是，对于许多漠不关心背后事的乘客们来说，运通车辆的服务就是好，出门就是愿意坐运通。

这一点，恐怕值得大公交管理者思考。想要在“接诉即办”工程中考核不落后、少接投诉，想要建设人民群众满意公交，就要真正在乘客所体验的细节之处下功夫，而不是搞一些形式主义的活动、完成宣传任务的表面工程。

再来说运通的车辆。运通车辆不算高档，可是大公交那些已经成为“街车”的环保新能源车辆就真的高档吗？千篇一律的外观审美、带着浓重塑料味的内饰，不合理的座椅布局让车厢拥挤不堪。所谓高科技电子显示屏，没用几天就出现缺字、方向错误、无法开启等故障。完全没有体现出科技对应对临时运营情况、协助灵活调度措施的作用。有时，竟然还要用报纸、硬纸板来手写代替。

大批推广的自动报站器始终无法准确定位、准确报站。车内的日期时间显示也时常错误，沦为形式。还有限速自动熄火的发动机、驾驶员反映时常踩不住的刹车、报废后将带来新一轮环境污染的电池……

在这国内诸多运营企业都跳入所谓环保、科技、时尚的潮流，享受国家政策补贴的时代，运通一贯坚持自己的风格，使用12米柴油单机车作为主力。

运通没有忘记公交的本质，二踏高低板让站立区域和座椅各自享受超大空间，车门两侧的防夹扶手杠是它的标配，符合排放标准的柴油发动机提供了强劲可靠的动力，求真务实的大号LED显示屏给乘客最直观、最靠谱的线路信息。2018年，在许多外省市游客抱怨北京公交不能扫描二维码乘车时，运通又超前大公交一步，率先与一卡通公司合作更换全部刷卡机、实现扫码乘车。

这一切，加上运通严格的车辆清洁制度（每个单片结束车组成员必须打扫卫生）、及时的保养维修（运通至今实行同场站车辆运保合一），让运通车辆无论内外始终亮洁如新。许多大公交的配车，与购买年份相差并不久远的运通车辆一比，那关不严的车门、擦不干净的车体、掉落的漆皮、被无德人士塞满垃圾的车内缝隙、布满灰尘或是角度倾斜的显示屏、从未清洗的空调滤网……敢问如何为乘客提供更好的出行服务？

运通留给我们比较深刻的记忆，或许还有那贯彻执行的等红灯熄火、严控空调使用等制度。有人说那是司售为了节能奖、节油补贴。也许这笔奖励的数额听起来较为可观，但奖励始终不是工资。无论大公交还是运通，司售来上班工作自然也希望能平平安安的回家，他们挣的是那份维持家人生活的工资，而不是所谓的节能奖励。

如今，没有人不重视自己的健康，我想司售人员不至于为了那点奖励，甘愿自己累中暑或是冻感冒。他们还有爱人、亲人在家等着他们。我们应当感谢运通为了节能减排、大气环保所做的微小贡献。善待环境，就是善待自己赖以生存的家园。

也许每个人都有一段属于自己的运通记忆，然而在不久的将来，人们或许就会忘记曾经有这样一家企业、这样一批线路、这样一群身着紫红色制服的人。就像人生的每一个离别时刻，所有的矛盾、纠纷、不平事，均已不再重要，一切都只能是回忆。哪怕很多公交迷都看不上运通，哪怕很多大公交的管理者一直执念于收购运通。

2019年8月1日起，北京公交集团启动相应工作程序，接管祥龙公交。管理人员进驻指导、更换车身标识、发放新制服……一切都在逐步进行中。线路和员工的前途，还是未知数。

其实，无论谁来管理，祥龙运通留下的25条线路、928部运营车辆、上千名员工，都将继续担当地面交通的重要组成部分，公交也会一直由国有企业作为运营主力。我只想说，大公交如果真的希望降本增效、提高人次，那就不要调整任何一条现有运通线路。它无论平峰高峰都趟趟满员的客流就是最好的说明。

我经常梦回那个拿着蓝色包装塑料瓶的“纯真年代”。

树荫下的公交车站，广告牌上是大大的申奥标识和“新北京、新奥运、新公交”字样。等了一阵，老公交的红与绿、北京巴士的三原色、运通线路明黄色的老京通纷纷停在身旁。售票员带着早已不见的青春与微笑，他们挎着票袋、手拿红蓝铅笔，还是每到一站都下车来招呼乘客。

坐上公交车开上环路，夕阳映照着远处的工地塔吊，那些冰冷无情的高楼大厦忽然不见了，变回成片绿树和低矮平房。人们在辅路上骑着大梁车，没有拥堵闯灯，没有争吵抢行。那些不真实的场景一次次重现，直到梦醒才发现，我们早已失去那个美好的时代。而公交车身上，也早已没有了城巴蓝和运通黄。

阿基米德拿走了我的杠杆，我只能用回忆撬起旧日时光里的感动。谢谢你，运通……

附：祥龙运通部分线路车辆照片 这些车，你是否也曾乘坐……