节能汽车可以避免尾气污染吗（汽车尾气污染超级深度大解析）

今年7月1日，全国很多省市国六A标准要上了。而北上广深直接上国六B标准。与此同时，GB18258-2018环保检测新国标于今年5月1日也已经开始实施。国家对于汽车尾气污染的要求是越来越高。今天就和大家聊聊汽车尾气的事情。先简单讲讲这两个标准。

先说国六标准，其全称《轻型汽车/重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，主要针对新车排放升级了检测标准和限值。

几个名词解释下，THC，NMHC都是指碳氢化合物，对人体有害也会产生光化学污染。PM是颗粒物浓度，PN是颗粒物数量。RDE是指真实路况模拟（以前都只是在实验室测，跟工信部测油耗一样）。主要变化点：增加了一些污染物检测，增加了真实工况检测，并且国六B大幅降低了一些污染物的限值。

这个标准暂时跟我们国四国五车主关系不大，国四国五照常能上路开不影响。主要是实施之后国五国四二手车不能卖到外地，也不能买外地的国五国四二手车。但是某些城市会出台标准限制国二甚至国三车上路使用，这个就很恶心。讲白了，就是国家通过出台新标准，限制老车的流通和使用，让车主自己把老车换国六车。国家本来就有环保年检，但又限制通过了年检，环保合格的车子上路使用，这算哪门子理论？不多说，反正很恶心。而这个标准影响最大的是整车企业以及很多汽车配套企业，比如主机厂，三元催化厂，润滑油厂等等。

再说说GB18258-2018环保检测新国标，这个是我们年检环保检测时的标准，年检环保过还是不过，都得听它的。今年5月1日起，大部分地区的年检都要用这个标准了。相比较上一个标准GB18258-2005，主要变化点：1.全国统一排放限值，并做了一定下调。以前都是各地自行定限值，松紧不一。现在全国统一，并且污染物限值做了一定的下调；2.增加了OBD检查。就是连ECU检查排气污染控制部件是否正常，有无故障记录等等；

这个标准跟我们车主的关系就大了，特别是过了6年免检的车。环保年审变严格了，过不了环保那就是年检不过，意味着需要花钱找黄牛或者花钱洗三元换三元等等。而上了年纪的老车环保不过是要被强制报废的。

那怎么样避免环保不过，避免尾气超标？这个得先从尾气污染的根源谈起。

一般车主认为汽车尾气就是汽油 空气燃烧做功后排放出来的气体。这个没有问题。汽油主要成分是C5-C10烃类化合物，空气主要成分是氧气和氮气。燃烧后主要形成H2O,CO2无污染物以及少量的CO，NO，NO2，N2O，HC碳氢化合物等污染物，这些污染物也正是两个国标中的主要检测内容。但这些污染物会通过三元催化器进行催化反应，最终变成无污染的CO2，N2和H2O。所以理论上来说，只要三元催化器正常，空燃比正常，汽车尾气的污染是非常非常低，甚至零污染，达标国六，通过环保年检是不会有问题。那为什么还会排放不达标？汽车的空燃比是ECU自行调节，出问题了也会跳发动机故障灯告知车主。所以尾气污染表面的原因就是三元催化器出了问题，那好端端的三元催化怎么会出问题？国六检测指标中的PM和PN两项检测内容透露了玄机所在。我们都知道汽油和空气混合燃烧出来的都会是气体，那这个固体颗粒物是哪来的？一部分可能是汽油中的铅，硫等杂质。而国内的汽油经过多次升级，油品质量不能说世界领先但至少不会让车子三元损坏，环保过不了。有车主会说，中国空气那么差，会不会是空气中带的固体颗粒物呢？这个和汽油一样，也只能是很小很小的因素，因为有空滤存在，而且如果进入发动机的空气太脏，不用等到年检，发动机会提前受不了。其实最最根本原因还是机油燃烧，产生大量固体颗粒物。机油为什么会参与燃烧？前期文章有详细解释，此处不再赘述。主要是因为曲轴箱强制通风系统的存在，加之原厂低劣的油气分离系统，造成机油侵入进气系统参与燃烧。下图形象的说明了原理。

机油，有一个鲜为人知的指标，叫做“灰分”，是指机油完全燃烧后留存的固体物质比例，润滑油欧标ACEA中的C系列指标就是对机油灰分提出了要求：

为什么要设定这样一个指标就不难得出结论，因为机油会参与发动机燃烧。而机油的成分就比较复杂了，常用的会有金属离子比如锌，会有磷酸盐，硅酸盐等抗氧化剂等等。这些物质参与燃烧最后就会变成固体颗粒物或者胶状杂质。随着尾气抵达三元催化器，首先会覆盖在三元催化器的内壁，从而减少尾气中污染物与三元催化的反应面积，导致尾气超标；其次，比如铅，磷等元素会导致三元催化中毒失效；还有就是三元堵塞到一定程度，除了尾气超标还会造成排气背压上升，导致油耗升高，动力下降。

并且机油参与燃烧不仅仅会损坏三元催化，其燃烧本身就会产生大量污染气体和固体颗粒物，加上已经被污染的三元不能全力工作。尾气污染排放就更加厉害。所以会发现以前年检时候，本来环保不过的车子，黄牛拔掉一根管路，车子就神奇的过了年检。而黄牛拔掉的管子正是曲轴箱强制通风系统的通气管，从而令机油蒸汽直接排入大气，不参与燃烧变成尾气，用这种作弊的方法通过环保检测。

这里还有一点：有数据表明涡轮增压发动机的固体颗粒物排放数量是自然吸气发动机的数十倍，原因就是高温高压导致更多的机油蒸汽参与燃烧。所以涡轮增压发动机对于机油的要求，污染物控制的要求，油气分离器的要求将更加严苛。

深层次的问题点找到了，解决的办法呢，就是加装中冷式油气分离器，隔绝曲轴箱强制通风系统中的机油蒸汽侵入进气系统参与燃烧，从根本上杜绝发动机积碳生产，更能保护三元催化不堵塞，不中毒，大大降低污染物排放。持续保持发动机和三元催化稳定在安装前的工作状态，如果新车就安装的话是最好，可以保持发动机和三元在新车时的状态，从此避免积碳和年检环保不过的烦恼。

怎么证明这不是屁大胡话呢？实践出真知！最近一些车友把年检环保检测的报告发给了我们，大家一起看看——

这个是逍客车，很早就加装了中冷式油气分离器，污染物排放接近于零。

这个是老起亚嘉华，3.5的排量，也是很早就加装了中冷式油气分离器（公众号就是用这台车做的起亚嘉华安装教程），这么多年使用下来，环保一次过，并且污染物的数值比很多国五国六车都低。并且这个是近期的检测，图片最下方可以看到已经按照2018版标准实行了。

以上的例子还有很多，足以证明加装中冷式油气分离器是降低尾气污染物排放行之有效的方法。但很多很多的车企不从自身发动机设计层面找原因做文章，去优化原厂油气分离器设计。反而找配套厂商麻烦，比如让润滑油配套要低灰分，不能使用磷酸类抗氧剂；尾气控制系统配套要串联GPF（颗粒捕捉器），去预先吸收掉会损坏三元催化的固体颗粒物。再比如找两桶油背锅，油品问题导致尾气超标。其实根本问题就是优化油气分离的设计，同发动机更好的整合就可以良好解决。

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