斯巴鲁sti车质量（干掉双门版的斯巴鲁STi）

EVO跟STI简直就是一对欢喜冤家，EVO是为了拿参加WRC而出现，而STI则是为了干掉EVO而生。在WRC赛场上，车手冠军三菱拿了4个而斯巴鲁拿了3个（不过三菱只拿过1次车队冠军而斯巴鲁是3次），三菱的赞助商是著名的混合烟品牌Marlboro而斯巴鲁的是著名英国烤烟品牌555，轨迹如此相似。

然而到第十代的时候，“evolution”已经不再evolution（进化）了。只剩下STI一个“孤军奋战”。直至停产那日，EVO还没有出过双门版，而STI除了最著名的“22B”跟头文字D里的“GC8V”（GC8 Type-R Version Limited）还有第五代（GC8F）第六代（GC8G）的Type-R版本。既然斯巴鲁推出过双门版车型，三菱粉当然耐不住寂寞了，于是就有了本文这辆“Evo Coupe”。

不知道各位看不看得出来，这部毫无违和感的“EVO Coupe”是用三菱第五代Mirage Coupe来移植的。车身红色搭配黑色的尾箱盖，不过很可惜这个红色不是EVO最经典的配色拉力红。

相信各位跟我一样的JDM粉已经看出了这个头灯是EVO V的。前包围、风刀、前铲、引擎盖则均来自Varis CP9A ASSO Version套件，JDM味十足。是不是看起来非常有攻击性，因为这是“筑波仕樣”的Time Attack套件。

侧面部分，这部“EVO Coupe”采用了来自APR的GT后视镜。前翼子板还是用的Varis CP9A ASSO Version套件的，值得注意的是，为了看起来更协调，车主自己去定制了碳纤维侧裙跟后翼子板。车尾部分，EVO5的尾灯上面是一个长达1700mm，巨大的Voltex碳纤维尾翼，底下的是来自Varis的后扩散器，加上具有浓厚JDM气息的单出直排，让整部“EVO Coupe”的战斗气息提升巨大。

内饰部分，我们看到了TAKATA的四点式安全带绑在来自Merrill Performance的防滚架上，桶椅是来自Tommi Makinen Edition的EVO 6.5上的Recaro，方向盘也是同样来自Tommi Makinen Edition的EVO 6.5上的OMP方向盘，则是仪表盘是JDM版表底1万转的仪表盘，加上中控边上的三联表，让你就算看着都热血沸腾。

轮胎车主选择了百路驰的Sportcomp 2。轮毂一开始车主用的是了ADVAN RG-D，后来换为RAYS TE37SL后更有JDM气息。

这还没完，别以为这部“EVO Coupe”只有外观那么“整”。车主甚至把EVO V的“灵魂”，S-AWC四驱系统也移植了上去！为了移植EVO的四驱系统，车主把EVO的前车架跟车架后部底板“移植”了上去！后LSD则是来自7代，而悬挂系统来自8代。EVO的“心脏”，4G63也移植了上去，不过是7代的4G63跟4代的波箱，这部“EVO Coupe”真是名副其实的“混血儿”。目前，这部“EVO Coupe”能输出700匹马力，不但看起来快，跑起来也很快！

就像当年因为直升机事故而逝去的传奇拉力赛车手科林麦克雷还有因为脑瘤而逝去的传奇拉力赛车手理查德伯恩斯，EVO已经逝去不会再回来。只剩下热血的车迷们，再续EVO的传奇，这真的变成了一件“高兴的悲伤事”。

摄影师/@speedhunters/hybridteam/lauder

车主/ @archiemica