15款标致508测评 试驾15款东风标致508

2015款东风标致508的最大变化是涡轮增压发动机的搭载，不过就视觉效果来看，尾灯狮爪灯带的加入更加直观。不论是动力系统的改变，还是外形的调整，508所做的都在让它走上更成熟的道路——改变，加入主流。

前脸“大动干戈”

2015款508属于中期改款车型，不过它前脸的变化用“全新”形容也不过分。中网设计虽然不能免俗地采用了镀铬装饰，不过对于我这个对镀铬完全不感冒的人来说，用量适中，加之立体式狮标的加入，整个前脸的力量感、厚重感得以强化。狮标上方的peugeot虽不明显，但在细节处提升了档次。

与视觉上的改变相比，前大灯功能性的改进更值得一提。同级别车型中，使用全LED大灯的车型并不多，新的508算一个（高配车型），并有弯道辅助照明和自动远近光切换功能（车速大于30km/h时能够感知对方来车切换远近光，低于该速度时为近光）。另外，尾灯采用了导光条，狮爪形状，虽然有同行认为亮起来也像信号强度标志，不过毫无疑问的是，即便见仁见智，这样的设计让508的辨识度提高了很多。

功能更丰富

在508刚上市时，性价比就被认为是东风标致表达诚意的明智之举。不过，通过一些媒体和车主的对比，发现彼时的508和国外同款车型在配置上依然有不小的差距。此次2015款就弥补了这个不足。

首先是电子手刹，虽然这个配置已经不是新鲜玩意儿，但它对于508来说的意义在于，为储物空间不算多的508腾出了一些空间。其次是Blue-i一键导航。驾驶员可以通过人工电话服务设置目的地，整个设置过程比较顺畅。这里想特别表扬一下508的导航系统，不但设置简单，而且还通过移动互联，能够实时显示路线前方的拥堵情况，实测发现，还是很准确的。依然是得益于移动互联，508上的多媒体系统也不再是摆设，当天的时政、经济、娱乐、体育、股票信息都能实现，为我打发了不少堵车的时间。再次，按下挡把右边的红色按钮，一键呼救功能启动，可以接通呼救中心，获得110、120等的救援。在中控台屏幕的右下方，JBL的Logo表明这辆顶配的508会带来不错的音响效果。另外，胎压监测功能也是一项实用的功能。

上车后需要探索一下508多个功能的开关。比如隐藏在方向盘左下方的驾驶员座椅按摩、泊车辅助关闭、发动机启停、抬头显示调节，这些功能控制键被整合在一个类似手抠的空间内，不是上车就能看见的。

508并不是一款只重视前排乘客的车型，后排座椅电动调节、电动遮阳帘、座椅加热、独立空调等都可实现，而且副驾驶背后的一个按钮，还可以让后排乘客调节副驾驶座位的前后位置。

第一次在体验车辆内部时，把重点放在了功能上，因为中期改款的508并未在车身尺寸上有所改变，驾乘空间自然和老款一样，不再赘述。至于舒适性，想点赞的是Nappa座椅，视觉和触觉都很棒。

加入“T”军团

2015款508的改款非常有针对性，功能提升之外的另一个体现就是动力系统的改变。就老款车型而言，自然吸气2.0L和2.3L发动机并不符合越来越严格的排放规定和消费者对动力的追求，而1.6T和1.8T车型则可以在这二者中找到更多平衡。

1.8T发动机是首次亮相，采用缸内直喷 涡轮增压技术，与之匹配的是6速手自一体变速器，属于同级主流配置。不论是日常使用，还是跑高速，这台发动机的能量基本能做到随叫随到，已经不是老款那种吃力的状态，在1400rpm就能达到峰值扭矩。与德系2.0T发动机相比，508上的1.8T 6AT动力输出在中后程有更好的表现，不像德系在前半段就怒吼着奔出去。

发动机启停在北京早高峰拥堵路段使用时，偶尔会出现顿挫明显的现象，很注重舒适性的消费者最好在非常堵的时候关了它。不过好处就是该系统一旦启动，不会像大多数车一样只在D挡踩死刹车时有用，N挡同样可以使用。驾驶过程中发现，就我的驾驶位置而言，刹车踏板设置偏高，从油门踏板到刹车踏板需要一个比较大的动作。

其实除了发动机，508的底盘调校也有明显变化。从之前非常偏向舒适向传递路感、欧式转变，这样的调校结合18寸的轮毂和235mm轮胎，让508的操控性得以提升，偶尔小放肆有了硬件的支撑，剩下的就看驾驶员个人技术了。

辛巴长大成为了狮王，但对于品牌不及德系响亮，还有日系、美系夹击的508来说，成为同级领导者的路显然还有很远。但就标致越来越多引入国内的车型而言，它已经不再是那个只玩浪漫、情怀，与市场脱节的品牌了，2015款508的“大动干戈”就是一个开始。