特斯拉短短几年走过百年汽车历史（7年不换代依然最强）

当下有人认为，由于智能电动汽车更新速度快，因此在两三年内就需要进行车型换代。

不过特斯拉肯定不这么认为。

比对手早上市、没有传统意义上的中期改款或换代，却依旧卖得火热，特斯拉就用Model 3作为例子来证明，什么才是智能电动汽车的常青树标杆。

近一年以来，Model 3常在各种报道里出现，原因就在于国内新出车型很大程度是以对标它为主，包括长安深蓝SL03、比亚迪海豹、蔚来ET5等等。

细究一下，Model 3从最早推出的2016年初开始算起，至今已接近7年时间，但依旧被国内新出车型提起，显然市场并不认为该车有任何的脱节。

其中在2021年，Model 3凭借累计50.8万辆年销量，跻身全球最畅销的10款车型行列，而就在去年第二季度，该车全球交付量突破了100万辆，成为第一辆达此成就的纯电车型。

更难得的是，在此成绩背景下，这7年来Model 3并未进行传统意义的换代乃至是中期大改款，却能够在全球市场上大杀四方。

如果结合此前蔚来李斌说到，现在蔚来卖的车，可能要对它负责到15年后的2037年。

由此不难看出，一款优秀的智能电动产品是可以穿越更长的时间周期，而非部分人口中需要在两三年内就要换代这样急促。

既然要成为一款能够穿越时间周期的产品，这也意味着Model 3在立项阶段，就要站在全行业的领先高度上。

其中“智能设备”的定位就充分诠释了该车属性。

官方曾提到，“特斯拉不是简单地在汽车中加入智能属性，它本身就是一个智能设备”。

特斯拉认为，通过远程温控、影院模式、代客模式、哨兵模式、Autopilot自动辅助驾驶、FSD完全自动驾驶和OTA升级这七大智能功能，由此为用户带来了一种全新的用车方式。

在这当中，能够不断提升用户预期的离不开是OTA升级功能，无论是车内网联应用、功能控制还是性能提升，特斯拉车型均可通过OTA升级来满足。

其中有这么一个关于特斯拉OTA的故事。

有一次美国《消费者报告》将Model 3从推荐车型中除名，原因是该车在紧急制动测试中的制动距离长到“让人震惊”。

本来马斯克是拒绝承认这次测试的结果，但后来还是选择通过OTA升级来缩短Model 3的紧急制动距离。

在此之后，《消费者报告》也恢复了其推荐车型的身份。

正因为有着这般升级功能，官方也公开说到，“买到特斯拉的那天，就是它‘最旧’的一天。”

与之同时，之所以Model 3能够给人常用常新的印象，还源于该车从设计之初，就将目光瞄准了未来的用车之道。

我们常说Model 3内饰设计风格简洁，甚至形容为“毛坯房”，其中该车将大部分的功能调节集中在了中控屏上，并且对比Model S还少了液晶仪表盘，同时也没有配备HUD抬头显示。

马斯克对此就回应过，“我认为用户会愿意选择一个更好的前方视野。因为当全自动驾驶来临的时候，根本不用在前挡风上投映一些大家不关心的信息。”

由此可见，智能设备只是Model 3的基本属性，而成为自动驾驶机器则才是它的终极目标。

正因如此，当自动驾驶汽车主要用于将乘员从A点运送到B点以后，内饰又何须投入过多的奢华用料呢？

从本质上来说，Model 3在这方面的造车理念是和Robotaxi保持一致的。

大概也是因为马斯克对于这般第一性原理的看重，因而近年来他坚持选择以视觉路线来发展智能驾驶，宁愿加大对算法的研发投入，亦不愿意搭配激光雷达。

甚者，他还进一步决定去除毫米波雷达和超声波雷达，全力押注视觉路线，这不得不说是艺高人胆大。

事实上，尽管现时中国品牌在激光雷达装载上奋力展开军备竞赛，但在和不同厂商沟通了解过后，实际可以发现各品牌无一不是朝着视觉路线的终极方向在追逐。

只不过由于特斯拉的前期积淀确实深厚，所以目前中国品牌也只好先借力激光雷达来缩短差距。

如果有一天，特斯拉单凭视觉路线就能实现完全自动驾驶能力，结合其可OTA升级的属性，这也意味着当下正在路上跑的Model 3也有望达到完全自动驾驶水平。

就此来看，确实Model 3“常用常新”的标签将伴随其完整的生命周期。

至于Model 3的生命终点在哪？这真的很难说。

因为这本质上问的是，“特斯拉软件团队的能力天花板到底在哪”的问题。

其中马斯克作为技术狂人和连续创业成功者，大概不会对该问题的答案去设限。

智能化固然是让产品得以穿越更长时间周期的命脉所在，但要让市场愿意接受这样一款“老车”，该产品的基础项也一定要求是高水平发挥。

正因如此，Model 3就主要围绕“时尚、安全、性能和续航”的四个基础项来做文章。

关于安全，该车采用的钢铝混合材料提供了高强度车身结构，在撞击时能够更好吸收能量，保障乘员舱的生存空间。

通过在美国当局的碰撞测试里取得全五星安全评级，Model 3用实际表现打消了大众对于一款电动车，尤其是对新锐品牌车型的顾虑。

至于时尚，特斯拉带来了无格栅前脸设计和溜背车身造型，另外主推全景天幕和中控大屏的设计如今也已被全行业所推崇。

而在时尚的基础上，不能不再次提到特斯拉的座舱体验革新，其将大部分功能集中在中控屏的做法，对于绝大部分燃油车用户而言是一项革命性的措施。

也因为这样，相信燃油车用户在坐进Model 3车厢以后，总能产生耳目一新的印象，此举亦给予了该车无需做中期改款乃至换代的理由。

在燃油车时代，每次发动机性能的革新是产品迭代的关键看点。

但在电动车时代，随手可得的高性能已然成为了新车得以长时间服役的重要依托。

正如Model 3的百公里加速能够从6.1秒缩减到3.3秒，这不仅是将过去价值百万的性能表现给价格平民化，更重要的是满足到绝大多数人的使用需要，使其获得较之燃油车更长的生命周期。

将钻石行业的经典广告语转化一下就是——“性能恒久劲，一款永流传”。

单凭时尚和性能这两点，实际Model 3已然能够对相近价位的燃油车竞品形成足够优势。

这也难怪从该车亮相开始，马斯克就笃定Model 3更注重的是进攻传统能源车市场，包括冲击同级的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些车型。

而如果将时间拨回2020年8月，其时理想创始人李想曾发文说到，“一辆445公里续航的车干翻了一切，大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽略了。”

“大部分车企都严重低估了特斯拉自建的超级充电站，包括蔚来换电站和充电体系对于销量的促进。”李想强调。

时至今日，大概已经没有人不认识到了补能设施的重要性。

任小鹏怎么认为800V超快充技术的好，还是飞凡换电速度如何的迅捷，在未能形成足够大的补能网络之前，大概用户对此还是无感的。

反之回顾特斯拉从2019年推出可支持250kW峰值充电功率的V3超级充电桩，到在2020年中提出要在华安装4000根超级充电桩的计划。

而到今年9月，特斯拉已在华落地建成了超9000根，另外还包括目的地充电站700多座，目的地充电桩1800多个，覆盖370多个城市及地区，形成了遍布全国的充电网络。

如果放眼全球市场来看，在2016年初Model 3发布时，特斯拉在全球共建造了3608根超级充电桩。

来到今年8月底，特斯拉已经将该数字提升到了超3.5万根。

不难看出，对体系力的重点建设是特斯拉得以风靡全球的关键所在。

一款优秀的产品必然有它过人的长项，但也不意味着它完美到没有瑕疵，像大家也会吐槽Model 3的做工、驾乘品质不够高级、后排空间憋屈等等。

但从该车销量来看，更多用户还是选择忽略这些小问题，用真实购买来表达对特斯拉的支持。

这从侧面也说明了Model 3的长项确实突出，同时其它基础项亦表现高分，整体产品可谓瑕不掩瑜。

那么问题来了，在不进行所谓换代或中期改款以后，未来Model 3还有哪些更大的想象空间可以实践呢？

首先从特斯拉当下的努力来看，让Model 3进化成为一款自动驾驶机器这点应该说是明牌。

而在宣布去除毫米波雷达和超声波雷达以后，马克思说了多年的完全自动驾驶系统或许真的快要落地了。

另外围绕续航这点，特斯拉也在努力量产4680电池当中。

这款无极耳电池，单体能量密度能达到300Wh/kg，充放电效率比有极耳电池提升6倍，而在上车量产后，可提高16%的续航里程，并且还能通过全新包装设计来进一步降低生产成本。

其中有车企技术负责人曾评价说，“4680电池对全行业电芯研发是个很大的推动，该电池放在A0级和A00级小车上能够做到600公里续航，而应用在A级车上则可以实现800~1000公里。”

如果集齐“长续航 快充技术 全覆盖充电网络”这几大要素，特斯拉无疑将能对电动车的续航焦虑问题迎刃而解，进一步拥抱燃油车用户的投怀转化。

此举必定是特斯拉走向下一销量阶段的重要突破口。

再者，从Model S推出三电机版的Plaid版本来看，其百公里加速进一步提升至了2.1秒，不难看出特斯拉对于高性能的极致要求。

未来Model 3有没有可能也推出Plaid版本，同样来强调特斯拉所推崇的极客精神呢？

根据Model S Plaid过百万的售价来看，在电动车时代，极致性能还是要通过一定价码才能购买得到的。

反之考虑到Model 3的走量使命，其降价趋势是必然之路，因此后续加入性能更高、售价更贵的款式来拉开差价亦并非不可。

说到降价，国庆期间“特斯拉否认降价4万”的新闻一度引起了热议。

虽然如此，但市场更愿意解读为“降价前的舆情测试”。

事实上结合今年特斯拉上海工厂产能升级、年中马斯克提到希望下半年售价能下降，到近来特斯拉给予8000元保险补贴等细节来看，特斯拉重回降价冲量的老路只是时间问题。

大概不用多久，Model 3将重新回到20万出头的价格，想入手的可以再等等。

从Model 3的价格策略及其市场接受度来看，这一再展示了该车作为优秀产品的特质。

涨价时有人愿意跟着买，而当增长放缓以后，官方又能通过降价来获得新的增量，这样无论价格涨跌，都能将其价值尽可能发挥出来。

在现阶段汽车市场里，除了特斯拉也没有谁能做到这样。

从市场反馈来看，如今特斯拉和苹果的情况大体类似，不管价格涨跌，两者的市场增量依旧稳当雄踞首位。

这除了反映品牌地位之牢固以外，很大程度还显示出了市场对其品牌身份的接纳度，无论用户年龄、财富跨度有多大，消费者都愿意选择拥抱特斯拉和苹果。

大概，科技轻奢标签较之豪华印记更能笼络到更多的人心，相信这点也是Model 3推出7年以来依旧能够大卖的原因所在。

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