自动挡和手动挡变速箱区别在哪里（只知道手动挡和自动挡）

文/秦明

变速箱作为汽车动力的重要配件之一，就算有功率再大的发动机，没有匹配上一台合适的变速箱，汽车同样无法发挥出强劲的动力。发动机相当于汽车的心脏，而变速箱则相当于血管和神经，控制传输力道的大小，其主要用来改变发动机转速和扭矩的装置，更具不同工况来分配改变输出轴和传入轴传动比，并将发动机的力传到车轮上去。例如，上坡就需要较大的扭矩，在发动机功率不变的情况下，就需要牺牲转速来获得更大的扭矩，那变速箱就是来负责这项任务。简单来说，发动机就像一个只会使劲出力的莽夫，而变速箱则是帮助发动机有时出拳要快有时出拳有力的一个装置。

变速箱主要由传动机构和操纵机构两部分组成，传动机构大多用普通齿轮来进行传动，也有的用行星齿轮传动，就比如丰田享誉世界的丰田THS混动系统，其匹配的E-CVT变速器就是采用一套行星齿轮组作为核心。操纵机构根据变速箱种类不同也有很大区别，放到后面对各种变速箱进行细致解析，再进行补充。

汽车在行驶过程中会遇到不同工况，有上坡有下坡，起步倒车,怠速高速这些情况都需要车辆有不同的转速和扭矩，光靠发动机是不行的。需要变速箱来对发动机的转速和转矩进行调整，通过改变齿轮传动比，从而扩大驱动轮的转矩和转速变化范围，就拿自行车来的换挡举例，有小齿轮到大齿轮6种齿轮，如果前齿轮比后齿轮大，前齿轮1圈，后齿轮就能转两圈，那后齿轮的转速就增加了，相反前齿轮转两圈，后齿轮才转一圈，转速减慢扭自然增大。

当然每种变速器的结构和工作原理也大不相同，就拿最简单的手动挡变速器来说明，发动机输出转动输入轴，输入轴通过齿轮与中间轴相连，中间轴又带动输出轴转动，而输出轴可以通过前后移动来改变齿轮大小，从而调整输出轴低转速和高转速两种动力形式。随着档位数增加，工作原理也是相同，只是增加了输出轴上齿轮数，更多不同大小的齿轮带来更多的扭矩转速选择。自动的变速箱工作原理通过改变传动比进行变速，只不过结构更加复杂。

市面上的变速箱是形形色色，名称不同，原理不同，构件不同，但是它们都是在5种变速箱上衍生出来的变速箱。就市面上的变速箱大致有5大类，手动变速箱（MT）、手自一体变速箱(AMT)、自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)、双离合变速箱(DCT)，自然它们有不同的优劣势和适用范围，就比如目前AT和CVT就在普通汽车上受到广泛应用和追捧。

先不急着解析这五类变速箱的结构和原理，先大致认识一下这五类变速箱，看看它们都有怎样的优缺点，你更倾向哪一款？

先从简单的MT手动变速箱说起，就是俗称的手动挡，主要由换挡杆、输入轴、中间轴、输出轴、离合器、贴合器和齿轮组成。通过操纵换挡杆，换挡机构将接合器与对应齿轮相连接，从而带动输出轴进行转动。

手动挡虽然工作原理和结构比较简单，但也可靠，并且成本低廉，损耗小，并且手动挡能够带来最直接的加速感受，对那些热爱驾驶的人来说，频繁的换挡，自然结构简单带来的就是可靠和成本低廉的优势，在廉价车和低配车上常见，另外传动损失小，相比AT来说要省油一点，手动变速器提供最原始的驾驶感受，因此深受喜欢驾驶的人群欢迎。不过手动变速箱操作繁杂复杂，要求驾驶员需要频繁的踩离合换挡，而且遇到堵车的时候会非常辛苦。

双离合变速器顾名思义就是有两个离合变速器，由两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位，整体上和MT比较类似，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡，并且它能预判你将升档还是降档，提前将贴合器卡住齿轮，所以换挡非常迅速传动直接，动力损耗小过现阶段来说，可靠性还是令人堪忧，而且要做到换挡不顿挫，需要非常精心的的教才行，这类速箱除了搭载在普通车型上，还经常搭载于一些超级跑车。

AT自动变速箱，是如今使用非常广泛的一种变速箱，用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构，通过搅动液体来实现半联动，变速齿轮采用的是行星齿轮组结构。

AT变速箱换挡平顺，并且不需要进行频繁换挡操作，会自动根据车速匹配挡位进行换挡，简单便捷易上手缺点，不过因为结构也是所有变速箱里较复杂的，需要高精度的零件，所以制作难度大成本也高，不过随着科技进步，现在的8AT、9AT已经能够兼顾性能和平顺，不过肯定价格也更贵，也只有一些豪华性能车搭载。

AMT变速箱，手自一体变速箱，这个变速器其实就是用MT改装过来的，在MT变速箱上加一套电控系统之类的，也是所有自动变速器中最便宜的，传动损耗小但换挡慢，而且换挡顿挫非常明显，所以基本上见的不多了。

CVT无级变速器同样也是目前应用范围比较广的一种变速箱类型。这种变速器是用两对可变直径的椎盘和一条钢带组成的，椎盘一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带链条连接，通过收紧和张开椎盘，从而改变两侧钢带传动直径就可以达到变速的目的。

结构简单、体积小，因为没有齿轮所以换挡呈线性改变，变速时不会有任何顿挫感。因为是无级变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是最省油的。不过由于变速箱一直进行工作，损耗也非常高，并且传动钢带承受有限，并不适合太激烈的驾驶。

总体而言，5种变速箱各有各的本事和擅长领域，不过就普通车型来讲，还是AT变速箱更加均衡实用，且AT变速箱在市场上的反映也是最好，深受广大用户青睐。