国内a380体验 那些年这些机也是

2月14日，空中客车公司通过新闻稿向外宣布，空客将于2021年停止交付A380。这一划时代的空中巨无霸退出了历史舞台。实际上A380相比同类产品订单还是不错滴，从空客2007年开始交付第一架客机至2019年，累积订单达到313架，实际交付234架，但也难逃退出历史舞台的命运。纵观整个航空业，这种现象其实并不是单个案例。

A380

接下来看航空就给大家盘点下航空史上那些“英雄气短”的飞机

“协和”超声速飞机2003年落幕

现在再回头看“协和”超声速飞机，还是在惊叹！实际上，航空界也一直很希望能够再造出像“协和”那样的超声速客机！“协和”超声速飞机是一款由法国和英国联合研制的中程超声速飞机，它是世界上少有的曾投入商用的超声速客机。

“协和”超声速客机

超声速飞机的概念起源于20世纪50年代，全球民航界一直以来都在追求飞行速度的提升，美国、英国、法国以及俄罗斯等发达国家一直在研制一种既能远程飞行，又能快速安全到达目的地的超声速飞机。1967年第一架由法国组装的“协和”超声速飞机就这样应运而生。

“协和”空难现场

2000年“协和”超声速飞机发生历史上第一次，也是唯一的一次恶性事故，这次的法航4590号航班空难造成了除机上109人全部遇难，地面上4人死亡。这次事故成为压垮“协和”的最后一根稻草！

此次事故，人们对“协和”超声速飞机的印象变差，再加上此前研发成本高昂、载客量小、噪音大航程短和低需求的原因，使得英航和法航于2003年宣布“协和”超声速飞机正式退役。

波音757在2005年停产

波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，波音公司开发这一机型是为了替换波音727及737机型，并在客源较少的航线上对波音767进行补充。当时石油价格猛涨，燃油成本使得客机运输成本提高。当时世界上现有的民航客机燃油消耗较高，因此迫切需要低油耗的新型民航客机。

757

可以看出，波音757的出世是应时代之潮流的。757弥补了当时客机市场的空缺，截止2003年波音公司一共售出了1034架757型客机。但从1034架这个量来说，757都不算是失败的机型。

然而2001年下半年到2003年，美国航空公司作为波音757的最大客户元气大伤，波音757订单数量锐减。同时，波音757还遇到来自波音新一代737客机的竞争，新一代737客机1993年开始启动，1998年正式投入运营，作为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，737不仅承载量增大，可容纳更多乘客，而且每架飞机售价比波音757低2000万美元。

厦航757

在市场的残酷竞争下，于1983年投入服务的波音757，在2005年11月18日停产。2018年12月1日，中国厦航机队最后的4架波音757飞机也结束了商业运营正式退役，这4架757也是中国航司运营的最后四架757客机。

CRJ200支线飞机2005年停产

庞巴迪是世界著名支线飞机和公务机生产商，其主要支线飞机正是CRJ系列。对于停产座位数最少的CRJ200型飞机，时任庞巴迪（中国）公司运输副总裁孙剑伟认为，这是较为正常的停产计划，包括CRJ200型飞机在内所有庞巴迪支线飞机都没有获得来自中国的订单。

CRJ200

在庞巴迪公司看来，停产CRJ200型飞机的初衷更多的是因为市场而不是技术问题。庞巴迪此前曾透露，市场已逐步转向较大型支线客机，加上燃油价格的攀升，对小型客机更为不利。

图-154客机2006年停产

图-154是前苏联图波列夫设计局研制的三发喷气式中远程客机，是俄罗斯和其他前苏联加盟共和国家的主要内陆客机。1966年图-154开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年第一架图-154客机10月14日首次试飞。

图-154

该机是冷战期间苏联和东欧国家最为重要的客机。不过由于频频出现安全性的问题，图-154一度饱受诟病。截至目前，共有63架图-154客机因为意外失事，其中就包括2010年坠毁的波兰总统专机。包括波兰总统在内的一大批波兰政府高官在这次事故中丧生。

图-154

当然这其中大多数事故发生是由于天气原因或是突发情况。随着苏联的阶梯，当时仍在运营的图-154客机面临着诸多保养和维护的问题。目前仍然使用图-154客机进行民航运行的国家已经越来越少。

SSJ-100客机被迫陷入停产状态

SSJ-100客机是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。这架客机一开始就是为了出口而研发制造的。预计总共生产的800架的60%将用于出口。俄罗斯期待着SSJ-100将参与到全球支线客机市场的竞争。该机型在当时被认为是与加拿大庞巴迪CRJ系列、巴西公司E系列以及中国商飞的ARJ21相竞争的产品。

SSJ-100

由于美俄关系的恶化，美国带头对俄罗斯发起制裁，目前俄罗斯SSJ-100等客机失去了碳纤维的来源，仅有的进口碳纤维库存只够再制造少数几架飞机，陷入事实上的停产状态。

目前，全球各国客机的研发一直在追求更快、更经济的目标。而且，商用客机的研发绝对是一个系统工程，涉及政治、经济的方方面面，一旦一个环节出现了问题就很可能“半途而废”。单纯从A380的性能和技术来说，没有任何问题，A380也算得上是人类一次突破自我的飞机。虽然A380停产了，但这并不意味着空客的失败，这也只是人类追求梦想道路上的一个小插曲而已，不足为惧！